Se dice que Daimler est\u00e1 a punto de vender la mitad de su marca filial Smart a su principal accionista chino, Geely. Al parecer, el anuncio oficial de la adquisici\u00f3n del 50% de las acciones de Smart tendr\u00e1 lugar antes del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shanghai, que se celebrar\u00e1 en abril.<\/p>\n
El Financial Times<\/em> informa de ello con referencia a tres personas familiarizadas con el asunto. Este paso no es ninguna sorpresa, aunque ha llegado r\u00e1pido, ya que hace s\u00f3lo unos d\u00edas suger\u00edamos que Daimler tendr\u00eda que elabore un plan<\/a> para el futuro de su marca de coches peque\u00f1os este a\u00f1o - y que un socio en China podr\u00eda desempe\u00f1ar un papel decisivo.<\/p>\n Una cosa est\u00e1 clara: Smart tiene un gran potencial en vista de su inflexible estrategia de electrificaci\u00f3n, especialmente en China. All\u00ed, los modelos el\u00e9ctricos compactos -en los que la empresa conf\u00eda sin excepci\u00f3n- tienen una gran demanda. Hay que a\u00f1adir, no obstante, que la demanda en China podr\u00eda, por supuesto, debilitarse en un futuro pr\u00f3ximo como consecuencia de la fuerte reducci\u00f3n<\/a> en incentivos gubernamentales para comprar.<\/p>\n Pero volvamos a Smart: Hace s\u00f3lo unos d\u00edas, el futuro de la marca era completamente incierto. Si bien el director general de Daimler, Dieter Zetsche, es considerado su defensor, su sucesor designado, Ola K\u00e4llenius, no debe tener especiales simpat\u00edas por Smart. Por ello, los observadores consideraban muy posible que la filial fuera v\u00edctima de la presi\u00f3n de ahorro en Daimler. Tras dos d\u00e9cadas de p\u00e9rdidas permanentes, la marca a\u00fan no est\u00e1 en n\u00fameros negros y con 130.000 coches vendidos al a\u00f1o parece bastante vieja en comparaci\u00f3n con Mercedes-Benz (2,25 millones de coches).<\/p>\n Ahora Geely podr\u00eda distinguirse acudiendo al rescate de Smart. Hace un mes se anunci\u00f3 que Daimler podr\u00eda sondear una cooperaci\u00f3n<\/a> con el fabricante chino para los modelos sucesores del Smart. Incluso se hab\u00eda informado de que ya hab\u00eda conversaciones concretas sobre cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica. Hasta ahora, Smart hab\u00eda compartido gran parte de la tecnolog\u00eda con Renault, pero la cooperaci\u00f3n est\u00e1 en suspenso.<\/p>\n Los lazos entre Geely y Daimler son ya hoy bastante estrechos: En primer lugar, por supuesto, por el hecho de que el fundador de Geely, Li Shufu, lleg\u00f3 a convertirse en el director de Daimler accionista<\/a> en 2018 con algo menos del 10%. En octubre, las dos empresas anunciaron entonces que instalar\u00edan un servicio de alquiler de veh\u00edculos<\/a> servicio en China y crear para ello una empresa conjunta al 50:50 con sede en Hangzhou. La flota incluir\u00e1 inicialmente los modelos Mercedes-Benz Clase S, Clase E, Clase V y Maybach. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos premium del Grupo Geely podr\u00edan complementar la flota.<\/p>\n La propia Geely ha fijado sus planes corporativos a mediados de 2018 en una nueva estrategia energ\u00e9tica denominada \"Geely Intelligent Power\". Entre otras cosas, el documento contiene el anuncio de que se lanzar\u00e1n al mercado no menos de 30 nuevos modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en un plazo de dos a\u00f1os, incluidos varios modelos puramente el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 km.<\/p>\n Es cuestionable hasta qu\u00e9 punto la adquisici\u00f3n parcial de Smart contar\u00eda tambi\u00e9n con la aprobaci\u00f3n pol\u00edtica. Es bien sabido que al Gobierno alem\u00e1n le preocupa la creciente influencia de las empresas chinas en su econom\u00eda local. A finales de 2018, aprob\u00f3 una ley que establece normas m\u00e1s estrictas para la adquisici\u00f3n de acciones de empresas alemanas en \u00e1reas sensibles. Sin duda, esto podr\u00eda dificultar el acuerdo, en caso de que ambas empresas decidieran llevarlo a cabo oficialmente.<\/p>\n