MagniX, empresa especializada en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de aeronaves, y la mayor compa\u00f1\u00eda de hidroaviones de Norteam\u00e9rica, Harbour Air, cooperan para electrificar sucesivamente los 42 hidroaviones de Harbour Air. Se utilizar\u00e1 el motor el\u00e9ctrico magni500 de 560 kW.<\/p>\n
El primer avi\u00f3n que se convertir\u00e1 a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica es el DHC-2 de Havilland Beaver para hasta seis pasajeros, que se utilizar\u00e1 en toda la red de rutas de Harbor Air. Los primeros vuelos de prueba est\u00e1n previstos para finales de a\u00f1o.<\/p>\n
Las bater\u00edas de 200 kWh del avi\u00f3n el\u00e9ctrico proporcionar\u00e1n energ\u00eda suficiente para 30 minutos de vuelo (incluidos 30 minutos de reserva), lo que es suficiente para alrededor del 70% de los 30.000 vuelos anuales de Harbor Fly, seg\u00fan un comunicado de prensa adjunto de la aerol\u00ednea canadiense. La red de rutas de Harbor Air conecta Vancouver con las islas de la Columbia Brit\u00e1nica y cruza la frontera con la ciudad estadounidense de Seattle.<\/p>\n
MagniX aspira a obtener la certificaci\u00f3n de las autoridades canadienses y estadounidenses en 2021 para su motor y la aprobaci\u00f3n para modificar el avi\u00f3n Beaver. S\u00f3lo entonces podr\u00e1 Harbour Air empezar a reequipar sus otros nueve aviones Beaver e introducir la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en 2022. Harbour Air cubre actualmente doce rutas y transporta m\u00e1s de 500.000 pasajeros al a\u00f1o, seg\u00fan sus propias cifras.<\/p>\n
\"En 2018, el 75% de los vuelos de las aerol\u00edneas de todo el mundo ten\u00edan una autonom\u00eda de 1.000 millas o menos\", afirma Roei Ganzarski, consejero delegado de MagniX. Con los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n y las nuevas capacidades de las bater\u00edas, ve \"un enorme potencial para la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica\". MagniX se fund\u00f3 hace diez a\u00f1os en Australia y es propiedad del multimillonario singapurense Richard Chandler.<\/p>\n
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