Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales (VWN) anuncia que tiene la intenci\u00f3n de gastar m\u00e1s de 1.800 millones de euros en el presente a\u00f1o 2019 en la reconversi\u00f3n de sus plantas, el establecimiento de nuevas \u00e1reas de negocio y el desarrollo de nuevos veh\u00edculos, estos \u00faltimos centrados en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
VWN ha fijado sus objetivos en lo que han denominado la estrategia GRIP 2025+. El objetivo central de la empresa con sede en Hannover es evolucionar de un puro fabricante de autom\u00f3viles a un proveedor de movilidad. En este sentido, el documento estrat\u00e9gico abarca todos los temas de actualidad, desde la protecci\u00f3n del clima y la digitalizaci\u00f3n hasta los servicios de movilidad y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Tambi\u00e9n se hace especial hincapi\u00e9 en la movilidad el\u00e9ctrica. Como subraya el Dr. Thomas Sedran, Presidente del Consejo de la Marca VWN, Hannover convi\u00e9rtase en una planta escaparate<\/a> En este sentido, \"el futuro de la sede de Hannover est\u00e1 as\u00ed asegurado\", afirma. \"El emplazamiento es y seguir\u00e1 siendo la sede de nuestra marca\".<\/p>\n Seg\u00fan VWN, el producto m\u00e1s importante y s\u00edmbolo del cambio es el ID. Buzz, que se fabricar\u00e1 en Hannover a partir de 2022. \"Pero como nadie puede predecir con exactitud la rapidez con la que los clientes aceptar\u00e1n nuestros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mantendremos un alto grado de flexibilidad en la planta de Hannover en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\", afirma Sedran. \"Nos estamos preparando para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Al mismo tiempo, podemos seguir fabricando multivol\u00famenes con motores de combusti\u00f3n, incluidos los h\u00edbridos enchufables.\" Eso no suena como la marcha BEV que el CEO de VW, Herbert Diess, ha estado tamborileando estos d\u00edas.<\/p>\n El jefe de la marca VWN comenta al respecto que el equilibrio para los veh\u00edculos m\u00e1s grandes y pesados debe ser m\u00e1s diferenciado: \"Aqu\u00ed, por ejemplo, los combustibles diesel sint\u00e9ticos procedentes de fuentes de energ\u00eda renovables son una soluci\u00f3n de transici\u00f3n muy sensata. Lo mismo cabe decir de los propulsores h\u00edbridos, que ofreceremos, por ejemplo, para el futuro T7. A largo plazo, tambi\u00e9n seguiremos apostando por la propulsi\u00f3n por pila de combustible porque es una tecnolog\u00eda eficiente, ecol\u00f3gica y econ\u00f3micamente muy sensata, sobre todo para los veh\u00edculos grandes.\"<\/p>\n La nueva generaci\u00f3n del La furgoneta T7 no se lanzar\u00e1<\/a> en el mercado con una propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica, como se supon\u00eda, sino que s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con una propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable a partir de 2021, adem\u00e1s de los motores di\u00e9sel y de gasolina. Sin embargo, el lavado de cara que se le est\u00e1 dando al T6<\/a> (denominado T6.1) estar\u00e1 disponible en versi\u00f3n el\u00e9ctrica a partir de oto\u00f1o de este a\u00f1o.<\/p>\n No se pueden descartar las analog\u00edas con la estrategia de turismos de VW. Por ejemplo, la empresa de Wolfsburgo tampoco ha previsto una versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Golf 8, pero el ID.3 estar\u00e1 disponible en breve. Lo mismo ocurre con la T7: la nueva generaci\u00f3n de la furgoneta no estar\u00e1 disponible como BEV, pero los clientes dispondr\u00e1n del ID. Buzz en perspectiva.<\/p>\n En lo que respecta a los nuevos servicios de movilidad, VWN quiere aprovechar los conocimientos t\u00e9cnicos de la a\u00fan joven filial de VW Moia, conocida por apostar por autobuses lanzadera totalmente el\u00e9ctricos basados en el Crafter. B\u00e1sicamente, el desarrollo de todo el grupo en el campo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma se agrupar\u00e1 en Hannover en el futuro.<\/p>\n