{"id":110231,"date":"2019-04-10T17:36:25","date_gmt":"2019-04-10T15:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=110231"},"modified":"2024-01-15T09:55:30","modified_gmt":"2024-01-15T08:55:30","slug":"ionity-inaugura-el-primer-corredor-de-recarga-de-alta-potencia-en-noruega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/04\/10\/ionity-opens-first-high-power-charging-corridor-in-norway\/","title":{"rendered":"Noruega: C\u00f3mo Ionity posiciona HPC en la naci\u00f3n EV #1"},"content":{"rendered":"

Esta semana, Ionity inaugur\u00f3 su primer corredor de recarga de alta potencia en Noruega y nos invit\u00f3 a Oslo para reunirnos con su director de operaciones y sus socios en la apertura. Nuestra redactora Nora Manthey se trajo a casa algunas impresiones del \"pa\u00eds de las maravillas del VE\" que r\u00e1pidamente se sinti\u00f3 como la nueva normalidad.<\/p>\n

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Ionity nos recoge en la estaci\u00f3n central de Oslo en una peque\u00f1a flota de cuatro Audi e-tron. Es un comienzo temprano porque la \u00faltima recarga de alta potencia en Noruega se encuentra en Ringdalskogen, a una hora y media en coche al suroeste de Oslo. La ubicaci\u00f3n es una de las m\u00e1s abundantes de Ionity y m\u00e1s adelante aparecer\u00e1 como todo un hervidero de aplicaciones de recarga.<\/p>\n

Sin embargo, antes aprovechamos para charlar con la directora de Audi Noruega, Elin Sinervo, que nos lleva de paseo en el nuevo Audi nave espacial el\u00e9ctrica<\/a>. Mientras adelantamos al tr\u00e1fico de combustibles f\u00f3siles en la autopista y utilizamos el carril vac\u00edo para autobuses -un privilegio del que a\u00fan disfrutan los coches el\u00e9ctricos en Oslo siempre que el VE lleve al menos dos ocupantes-, el director nos informa de que apenas pueden esperar a que llegue por fin el primer VE real de Audi. Es imposible hacer negocios en Noruega sin un modelo el\u00e9ctrico en oferta.<\/p>\n

S\u00f3lo en marzo, el 77% de los compradores optaron por un coche el\u00e9ctrico nuevo en Oslo. En todo el pa\u00eds, la cuota de VE de las nuevas ventas supera los 50% a- cifras que incluso Christina Bu de la asociaci\u00f3n noruega de VE considera \"r\u00e9cords\". Tesla lleva la delantera y tiene una ventaja simb\u00f3lica: el Model 3 es el nuevo Volkswagen de Noruega. seg\u00fan se informa<\/a>. Sin embargo, es una cuesti\u00f3n de precio, dice el jefe de Audi, y la ventaja del ahora establecido primer motor. No obstante, el e-tron de 65.000 euros se est\u00e1 vendiendo. De 7.200 reservas, los concesionarios convirtieron 4.400 en contratos y entregaron unos 800 e-tron, afirma Sinervo. La sede alemana de Audi habl\u00f3 recientemente<\/a> de 672, pero en cualquier caso, hay potencial. El director supone que, en condiciones ideales de entrega, podr\u00edan generar unas 75% de sus ventas con el E-Audi, es decir, hasta 12.000 VE en un a\u00f1o.<\/p>\n

El corredor Ionity en Noruega<\/h3>\n

Estas cifras tambi\u00e9n suponen un argumento comercial para los proveedores de infraestructuras y, en este punto, tanto Bu como el director de operaciones de Ionity, Markus Groll, se toman el mercado noruego como una cuesti\u00f3n de ponerse al d\u00eda con la demanda. As\u00ed que el proveedor de HPC se ha mantenido ocupado. Cuando llegamos al emplazamiento de Ringdalskogen, es evidente que est\u00e1 abierto y a pleno rendimiento. Adem\u00e1s de nuestros Audi e-trons, los consumidores reales forman un tel\u00f3n de fondo constante del evento. La \"inauguraci\u00f3n\" se convierte r\u00e1pidamente en una tertulia tanto para la prensa como para los socios, que han acudido al menos 30 personas. Ionity es una empresa con varios socios, tanto en sus cimientos como en su funcionamiento interno. La planificaci\u00f3n y los permisos son una pieza del rompecabezas, el trabajo con los proveedores de red para las conexiones y con los propietarios de las ubicaciones para los arrendamientos otra.<\/p>\n

En Noruega, Ionity trabaja en exclusiva con Circle K y el operador de estaciones de servicio de propiedad canadiense est\u00e1 decidido a beneficiarse de la transformaci\u00f3n que est\u00e1 experimentando la naci\u00f3n petrolera. El vicepresidente noruego de la empresa describe la situaci\u00f3n como una \"tormenta perfecta\" y se\u00f1ala los ambiciosos objetivos del grupo: Circle K planea equipar un tercio de las \"paradas energ\u00e9ticas\", como llaman ahora a las gasolineras, con estaciones de recarga en Noruega. En 2020, 100 emplazamientos albergar\u00e1n unos 500 puntos de recarga. Entre ellos se encuentra Ionity, pero no s\u00f3lo. Circle K quiere entrar en el negocio por s\u00ed mismo, y es inminente una nueva aplicaci\u00f3n y una suite de recarga dom\u00e9stica.<\/p>\n

No obstante, el director de operaciones de Ionity, Markus Groll, afirma que las ubicaciones para la red en las paradas del C\u00edrculo K se mantienen, y en cualquier caso Ionity no est\u00e1 sola en Noruega. Fortum, por ejemplo, tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando la carga de alta potencia en los pa\u00edses n\u00f3rdicos y, cuando preguntamos por la competencia, Groll subray\u00f3 el enfoque paneuropeo de Ionity.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en Ringdalskogen hay m\u00e1s estaciones de carga en el gran recinto, justo enfrente hay un parque de supercargadores Tesla. Sin embargo, esto no impide que el Vlogger de Youtube noruego Bj\u00f6rn Nyland cargue su Tesla con una potencia constante de 120 kW en una de las estaciones Ionity. Una potencia de carga, dice, que actualmente no obtiene en todos los Supercargadores.<\/p>\n

El Audi e-tron arrastra a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido y llega a los 150 kW una vez. El resto del tiempo la potencia de carga var\u00eda entre 118 y 132 kW y la estaci\u00f3n vibra ligeramente. Es la bomba que enfr\u00eda los nuevos cables gruesos con l\u00edquido (nuestra historia de fondo es aqu\u00ed<\/a>). En Ringdalskogen, Ionity dispone de ocho puntos de recarga CCS de 350 kW con una conexi\u00f3n a la red de 2,5 MVA y est\u00e1 preparada para ampliarlos a doce.<\/p>\n

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Groll tambi\u00e9n revela algunos datos sobre el comportamiento actual de los usuarios. El Hyundai Kona El\u00e9ctrico es un visitante frecuente en los 74 puntos Ionity abiertos actualmente. El VE coreano lleg\u00f3 pronto al mercado y carga con 75 kW. En las dos horas que pasamos en Ringdalskogen contamos dos, y otros tantos Jaguar I -Pace. En esta zona de Noruega hay muchas casas de verano de osloenses acomodados.<\/p>\n

Pero Ionity se ha instalado aqu\u00ed porque Ringdalskogen es una de las seis paradas de un corredor que pronto conectar\u00e1 Oslo y Bergen v\u00eda Stavanger. Los apeaderos de alta potencia se encuentran a una distancia de entre 120 y 150 kil\u00f3metros y forman uno de los pocos pasos de carga en construcci\u00f3n simult\u00e1nea. Ionity est\u00e1 trabajando en otros tres puntos de Suecia y cinco de Dinamarca. Los \"Hurtigladers\" de Estocolmo y Malm\u00f6 se encuentran en una fase avanzada, por lo que el trayecto por el puente de \u00d6resund pronto conducir\u00e1 directamente a la Europa continental.<\/p>\n

La construcci\u00f3n paneuropea puede ser un engorro<\/h3>\n

Sin embargo, a Ionity le llev\u00f3 tiempo hacerse visible en esta parte de Europa. El director de operaciones, Groll, explica que los permisos de construcci\u00f3n de todo tipo son el mayor obst\u00e1culo para el despliegue de los 400 puntos de recarga de alta potencia previstos para 2020. Dados los plazos, Groll se\u00f1ala que la red se est\u00e1 construyendo \"el doble de r\u00e1pido que Tesla en lo que se refiere a la aceleraci\u00f3n\", teniendo en cuenta que Ionity empez\u00f3 a trabajar en serio en 2017. Actualmente se est\u00e1 construyendo en 49 emplazamientos y en tres regiones y 95% de ubicaciones asegurado<\/a>.<\/p>\n

Mucho depende de la normativa, y el director regional Jan informa de que las reglas difieren incluso en los pa\u00edses n\u00f3rdicos. \"En Suecia, se puede instalar una estaci\u00f3n de recarga y recibir permiso para vender electricidad m\u00e1s tarde. En Noruega, el proceso es bastante f\u00e1cil, pero hay que parar durante el invierno\", explica, y Groll tambi\u00e9n culpa al suelo helado del retraso. En otros pa\u00edses, sin embargo, las obras han sido r\u00e1pidas, y el director de operaciones cuenta a Austria entre los mercados m\u00e1s desarrollados. El pa\u00eds alpino asign\u00f3 emplazamientos para la recarga r\u00e1pida a lo largo de las autopistas a trav\u00e9s de una agencia del gobierno central e Ionity fue uno de los varios adjudicatarios de la licitaci\u00f3n. Un vistazo al mapa muestra que, efectivamente, Ionity es quien m\u00e1s ha avanzado en la regi\u00f3n DACH. Sin embargo, tambi\u00e9n aqu\u00ed Ionity debe gestionar a varias partes interesadas, y Groll afirma que el estado alem\u00e1n de \"Baden W\u00fcrttemberg, por ejemplo, est\u00e1 bastante bien cubierto\", mientras que estados como Baja Sajonia est\u00e1n b\u00e1sicamente bloqueados.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el posicionamiento paneuropeo representa una de las ventajas m\u00e1s competitivas para Groll, y la UE premi\u00f3 a la red por ello. La empresa conjunta de Audi, Porsche, Daimler, BMW y Ford recibi\u00f3 39 millones de euros a trav\u00e9s del programa Ten-T y en abril se abrir\u00e1 un local cerca de Bruselas. Suecia, Dinamarca y (todav\u00eda) el Reino Unido tambi\u00e9n est\u00e1n en el punto de mira.
\nEn Noruega, sin embargo, el nuevo Corredor de Carga de Alta Potencia se las ha arreglado sin subvenciones, y el Secretario de Transportes y Comunicaciones presente en la inauguraci\u00f3n considera que se trata de un caso de negocio en el que todos los implicados salen ganando. En cuanto a los todav\u00eda generosos incentivos fiscales para los coches el\u00e9ctricos en Noruega, anunci\u00f3 una ralentizaci\u00f3n, pero no demasiado pronto.<\/p>\n

\u00daltimas divulgaciones<\/h3>\n

De vuelta en Oslo, hay tiempo para sacar algunas conclusiones. Admitimos que volamos desde el Reino Unido para inaugurar una estaci\u00f3n de carga de alta potencia para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Noruega. Pero en cuanto el carro rod\u00f3 sobre el parqu\u00e9 del Oslo Lufthavn hasta el vest\u00edbulo principal con una estructura de vigas de madera y olor a Ikea, el Karma del carbono se puso en marcha. Al menos la sensaci\u00f3n de ello, despu\u00e9s de todo, Noruega es un pa\u00eds que se aplica donde otros s\u00f3lo hablan del giro del transporte. Tomando el tren dedicado al centro de Oslo, una r\u00e1pida inspecci\u00f3n confirma nuestros informes: casi uno de cada tres coches aqu\u00ed es el\u00e9ctrico. Ver tropas de i3 en un cruce, seguidos por un Leaf sensato y un Zoe o dos, adem\u00e1s del siempre presente Tesla se siente como la nueva normalidad en poco tiempo.<\/p>\n

\"norway-norwegen-voi-electric-kick-scooter-e-tretroller\"<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, Oslo disuade a los ciudadanos de poseer un coche de cualquier tipo en primer lugar. Los aparcamientos en la calle son raros y caros, y hay muchas carreteras de sentido \u00fanico, de modo que Oslo es una ciudad para caminar, un hecho que experimentamos de primera mano. Adem\u00e1s, hay mucha micromovilidad, y una escena crucial se desencaden\u00f3 cuando un monopat\u00edn el\u00e9ctrico se precipit\u00f3 cuesta arriba, con un Segway y un patinete persigui\u00e9ndole de cerca. Los peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros son la \u00faltima incorporaci\u00f3n a la ciudad y est\u00e1n muy extendidos. Fabricados por Voi, de Suecia, los LEV aparecen en constante uso y su reserva es sencilla. Dos palancas, una para la velocidad y otra para el frenado, es todo lo que hay para sentirse pronto bastante r\u00e1pido y bastante noruego y es una sensaci\u00f3n bastante buena.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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