Mercedes-Benz ha recibido un importante pedido del operador de transporte p\u00fablico ESWE de Wiesbaden para el autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico eCitaro. La empresa de transporte local de la capital de Hesse encarg\u00f3 un total de 56 unidades del autob\u00fas el\u00e9ctrico, que se fabrica en Mannheim.<\/p>\n
Los diez primeros autobuses se entregar\u00e1n este a\u00f1o, mientras que el resto se espera para 2020. Una nota interesante es que, mientras que los 15 primeros modelos eCitaro para Wiesbaden seguir\u00e1n equipados con las bater\u00edas de iones de litio m\u00e1s modernas, los otros 41 modelos eCitaro, seg\u00fan Daimler, ya estar\u00e1n equipados con bater\u00edas de estado s\u00f3lido. El fabricante lo explica: \"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido tienen una densidad energ\u00e9tica muy alta. En este caso, siete paquetes de bater\u00edas son suficientes para proporcionar una enorme capacidad de bater\u00eda de 441 kWh. Incluso en invierno, cuando se enfrenta a las dif\u00edciles exigencias de utilizar calefacci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, el eCitaro puede recorrer m\u00e1s de 200 km seg\u00fan el m\u00e9todo de prueba SORT 2\".<\/p>\n
Daimler ya hab\u00eda anunciado en la presentaci\u00f3n<\/a> de la serie eCitaro en julio de 2018 que ofrecer\u00eda el autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico como alternativa a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de iones de litio o bater\u00edas de estado s\u00f3lido a partir de 2020. Me quito el sombrero, si realmente lo consiguen tan pronto como el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Por lo dem\u00e1s, Mercedes-Benz tambi\u00e9n se har\u00e1 cargo de la reconversi\u00f3n del dep\u00f3sito, el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de la infraestructura de recarga y la gesti\u00f3n de la carga como parte del contrato ESWE. Entre otras cosas, la modernizaci\u00f3n del dep\u00f3sito incluye tambi\u00e9n la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n transformadora para convertir la corriente de media a baja tensi\u00f3n y el tendido de cables en el lugar. El trasfondo es que los 56 autobuses el\u00e9ctricos se cargar\u00e1n en el futuro mediante enchufes en el dep\u00f3sito.<\/p>\n Con este pedido, Wiesbaden convertir\u00e1 una quinta parte de su flota de autobuses en autobuses el\u00e9ctricos en un breve plazo de tiempo. ESWE opera actualmente 271 autobuses en 41 l\u00edneas y planea operar la flota completamente libre de emisiones a partir de 2022. En diciembre, la empresa recibi\u00f3 una subvenci\u00f3n del gobierno federal para la adquisici\u00f3n de los primeros 56 autobuses el\u00e9ctricos. Con 14,5 millones de euros, la ciudad ha anunciado que se trataba de la primera subvenci\u00f3n \"m\u00e1xima\". Solicit\u00f3 un total de 60 millones de euros para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os.<\/p>\n En un principio, ESWE quer\u00eda poner en circulaci\u00f3n los primeros 50 autobuses el\u00e9ctricos este a\u00f1o. Pero el ambicioso calendario no se cumpli\u00f3. Por un lado, hubo un problema con la decisi\u00f3n de financiaci\u00f3n antes mencionada, y por otro, el proyecto a escala europea licite<\/a> tuvo que prorrogarse en septiembre de 2018. Este era ya el segundo gran retraso de la licitaci\u00f3n. Ya a mediados de 2018, la ESWE determin\u00f3 que las ofertas recibidas hasta la fecha no eran comparables, por lo que primero tuvo que elaborar un cat\u00e1logo detallado de requisitos.<\/p>\n