Audi ha reducido el objetivo de producci\u00f3n del e-tron para este a\u00f1o en su planta de Bruselas en m\u00e1s de 10.000 unidades, hasta las 45.242, debido a problemas de suministro. Adem\u00e1s, la producci\u00f3n del segundo modelo el\u00e9ctrico de Audi, el e-tron Sportback, se pospondr\u00e1 hasta 2020.<\/p>\n
El Bruselas Times<\/em> inform\u00f3 sobre ambos ajustes de producci\u00f3n citando fuentes internas. Hasta el momento no ha habido ninguna declaraci\u00f3n oficial por parte de Audi, pero al parecer, los problemas de producci\u00f3n se derivan de los cuellos de botella en el suministro de bater\u00edas de LG Chem, seg\u00fan las fuentes de BT. A finales de marzo de este a\u00f1o, la emisora de radio alemana Bayerischer Rundfunk<\/em> tambi\u00e9n inform\u00f3 sobre una bater\u00eda cuello de botella en la producci\u00f3n del e-tron<\/a>, afirmando que la empresa alemana s\u00f3lo pod\u00eda producir aproximadamente la mitad de los 300 e-Tron diarios anunciados originalmente debido a la escasez de bater\u00edas. El suministro de bater\u00edas de Audi procede de la planta de LG-Chem en Polonia.<\/p>\n Seg\u00fan el nuevo informe, las dificultades de producci\u00f3n se debieron no s\u00f3lo a las bater\u00edas, sino tambi\u00e9n a la escasez de motores el\u00e9ctricos, que se remonta a una huelga que tuvo lugar en enero en la planta h\u00fangara de Audi en Gy\u00f6r. En Bruselas, los trabajadores trabajan actualmente s\u00f3lo seis horas al d\u00eda en lugar de ocho, y la producci\u00f3n se reducir\u00e1 pronto de cinco a cuatro d\u00edas laborables a la semana. El plazo de entrega del e-tron ha aumentado en dos meses, pasando de seis a siete meses.<\/p>\n Seg\u00fan el fabricante, hay m\u00e1s de 20.000 pedidos anticipados del e-tron en todo el mundo, un tercio de ellos s\u00f3lo en Noruega. Tras algunos retrasos, el coche el\u00e9ctrico se entreg\u00f3 en Europa a lo largo de las \u00faltimas semanas. Est\u00e1 previsto que las entregas en EE.UU. comiencen en mayo. En China, el modelo llegar\u00e1 a los concesionarios en la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n Las pruebas de conducci\u00f3n ya eran posibles antes, y nuestro redactor jefe Peter Schwierz probado en breve<\/a> el primer SUV el\u00e9ctrico de serie de Ingolstadt en marzo durante un fin de semana en Berl\u00edn y Brandeburgo para experimentar lo que Audi hace de forma diferente.<\/p>\n