El proveedor alem\u00e1n de autom\u00f3viles Bosch ha anunciado su entrada en la producci\u00f3n en serie de pilas de combustible para camiones y turismos. Para ello, la empresa ha establecido una cooperaci\u00f3n con el fabricante sueco PowerCell Sweden para el desarrollo y la producci\u00f3n de pilas.<\/p>\n
El acuerdo estipula que ambos socios desarrollar\u00e1n pilas de combustible basadas en la pila de combustible de electrolito polim\u00e9rico (PEM) hasta alcanzar la madurez de producci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, Bosch fabricar\u00e1 la tecnolog\u00eda bajo licencia para el mercado automovil\u00edstico mundial. El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2022 \"a m\u00e1s tardar\", dice Bosch. <\/p>\n
Bosch ve en el negocio de la t\u00e9cnica de pilas de combustible un potencial de beneficios a largo plazo de miles de millones de euros. El Grupo calcula que hasta el a\u00f1o 2030, hasta el 20% de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo estar\u00e1n propulsados por pilas de combustible - sobre todo en el mercado de los veh\u00edculos industriales, que, en muchos lugares, pronto se ver\u00e1 obligado a cambiar debido a los l\u00edmites vinculantes de CO2, como los que se est\u00e1n promulgando en Alemania. <\/p>\n
Mediante la combinaci\u00f3n flexible de dos o m\u00e1s pilas, el d\u00fao pretende cubrir toda la gama, desde turismos hasta camiones pesados. \"Bosch entra en el mercado de las pilas de combustible m\u00f3viles y prepara el camino para el avance de esta tecnolog\u00eda en camiones y autom\u00f3viles\", dijo Bosch en un comunicado. Para ello ser\u00e1 necesario, sin embargo, reducir paulatinamente el coste de los sistemas de pilas de combustible. Seg\u00fan Bosch, el componente m\u00e1s caro es la pila, que supone hasta dos tercios de los costes totales. \"La comercializaci\u00f3n de tecnolog\u00eda es uno de nuestros puntos fuertes. Ahora vamos a asumir esta tarea con determinaci\u00f3n y a desarrollar este mercado\", dice con optimismo el Dr. Stefan Hartung, director asociado de Bosch y presidente de la divisi\u00f3n Mobility Solutions. La expectativa aqu\u00ed es tambi\u00e9n que los costes del combustible de hidr\u00f3geno disminuyan junto con la comercializaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, ya que actualmente suele costar m\u00e1s de 5 euros por kg.<\/p>\n
Las empresas cuentan con una s\u00f3lida base tecnol\u00f3gica para la cooperaci\u00f3n: PowerCell, que tiene su sede en Gotemburgo tras haberse escindido del Grupo Volvo en 2008, cuenta actualmente con m\u00e1s de 60 empleados y produce pilas de hasta 125 kW con grados crecientes de automatizaci\u00f3n, seg\u00fan Bosch. La empresa ya suministra pilas de combustible para su uso como prototipo en camiones y turismos.<\/p>\n
Por su parte, Bosch ofrece tambi\u00e9n una amplia cartera de componentes para pilas de combustible, como compresores de aire con electr\u00f3nica de potencia o unidades de control con sensores. \"En el \u00e1mbito de las pilas de combustible, Bosch ya tiene una mano fuerte, y la alianza con Powercell la hace a\u00fan m\u00e1s fuerte\", dice Hartung.<\/p>\n
El director general de PowerCell, Per Wass\u00e9n, a\u00f1ade: \"Con el peso combinado de su influencia y experiencia, Bosch ofrecer\u00e1 a nuestra tecnolog\u00eda de pilas de combustible la oportunidad de hacerse un hueco en el mercado automovil\u00edstico\". La empresa sueca ha participado hasta ahora en mar\u00edtimo<\/a> hidr\u00f3geno proyectos<\/a>, entre otras cosas, pero a finales de 2017 tambi\u00e9n fueron nombrados proveedor principal de pila para la startup Nikola Motor<\/a>Por ejemplo, los veh\u00edculos de pre-serie, de los que Bosch tambi\u00e9n es un socio fuerte.<\/p>\n reuters.com<\/a>, bosch-presse.de<\/a><\/p>\n Informaci\u00f3n adicional de Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proveedor alem\u00e1n de autom\u00f3viles Bosch ha anunciado su entrada en la producci\u00f3n en serie de pilas de combustible para camiones y turismos. Para ello, la empresa ha entrado en<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":111366,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[63,11274,10040,7098,7097,6684,2589,13946],"class_list":["post-111372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-bosch","tag-electric-trucks","tag-europe","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hydrogen","tag-powercell","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111372"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223658,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111372\/revisions\/223658"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}