{"id":112195,"date":"2019-05-14T14:45:23","date_gmt":"2019-05-14T12:45:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=112195"},"modified":"2019-06-13T15:37:29","modified_gmt":"2019-06-13T13:37:29","slug":"scania-adquiere-las-pilas-de-northvolt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/05\/14\/scania-signs-up-for-northvolt-battery-cells\/","title":{"rendered":"Scania contrata c\u00e9lulas de bater\u00eda Northvolt"},"content":{"rendered":"

Volkswagen La marca sueca de veh\u00edculos comerciales Scania<\/a> ha firmado al parecer un contrato con la empresa sueca Northvolt para el suministro de pilas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Se desconoce el volumen de suministro del contrato.<\/p>\n

Refiri\u00e9ndose al CEO de Scania, Henrik Henriksson, Reuters<\/em> inform\u00f3 de que la filial de VW tambi\u00e9n est\u00e1 discutiendo la participaci\u00f3n financiera en Northvolt. A\u00fan no se han hecho p\u00fablicos m\u00e1s detalles.<\/p>\n

El director ejecutivo Henrik Henriksson dijo a Reuters,<\/em> \"En los pr\u00f3ximos cinco o seis a\u00f1os habr\u00e1 escasez de bater\u00edas para el sector de la automoci\u00f3n en todo el mundo porque, sencillamente, no hay capacidad suficiente. As\u00ed que cuanta m\u00e1s capacidad podamos conseguir, mejor nos sentiremos\".<\/p>\n

Al parecer, Northvolt se convirti\u00f3 en la opci\u00f3n favorita de Scania debido al modelo de negocio de Northvolt, que consiste en desarrollar las celdas en colaboraci\u00f3n con los clientes. Esto significa que pueden crear bater\u00edas espec\u00edficas para camiones, en lugar de depender de los modelos actuales orientados a los autom\u00f3viles. Henriksson afirm\u00f3 que los coches el\u00e9ctricos tienden a utilizar sus bater\u00edas durante \"un par de horas al d\u00eda, mientras que nuestros veh\u00edculos funcionan 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana\", lo que significa que las bater\u00edas deben adaptarse a necesidades diferentes.<\/p>\n

El puesta en marcha Northvolt<\/a>, dirigida por el ex directivo de Tesla Peter Carlsson, planea construir una planta de c\u00e9lulas de bater\u00edas en Skellefte\u00e5, Suecia. Para mediados de a\u00f1o, la empresa pretende haber generado unos 1.600 millones de un total de 4.000 millones de euros para la construcci\u00f3n de la planta de producci\u00f3n. Como Reuters<\/em> informa, refiri\u00e9ndose a informaciones anteriores de Northvolt, que la empresa ya ha vendido cerca de la mitad de su capacidad prevista de 32 gigavatios para 2023.<\/p>\n

Mientras tanto, la empresa matriz de Scania, Volkswagen, hecho p\u00fablico ayer por la tarde<\/a> que tomar\u00eda la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas en sus propias manos, tal y como se esperaba, y por su parte establecer\u00eda una f\u00e1brica de c\u00e9lulas en Salzgitter, Baja Sajonia. Como es bien sabido, VW est\u00e1 intentando asociarse con el fabricante surcoreano de c\u00e9lulas SK Innovation. Pero Volkswagen est\u00e1 intentando cubrir todas las bases, adem\u00e1s de SKI, Volkswagen tambi\u00e9n conf\u00eda en Northvolt, aunque los reci\u00e9n llegados de Suecia todav\u00eda no est\u00e1n al nivel tecnol\u00f3gico de SKI.<\/p>\n

En\u00a0 Marchan el Grupo VW y Northvolt<\/a> anunci\u00f3 que unir\u00eda sus fuerzas a las de socios de la investigaci\u00f3n y la industria de siete Estados miembros de la UE para lanzar un consorcio denominado Uni\u00f3n Europea de Bater\u00edas (EBU, por sus siglas en ingl\u00e9s). Este consorcio empezar\u00e1 a trabajar a principios de 2020. Seg\u00fan VW, las actividades de la EBU se centrar\u00e1n en toda la cadena de valor de las bater\u00edas, desde las materias primas hasta la tecnolog\u00eda de las c\u00e9lulas y el reciclaje. El objetivo principal es acumular una amplia experiencia en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas.<\/p>\n

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