{"id":112723,"date":"2019-05-23T14:19:18","date_gmt":"2019-05-23T12:19:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=112723"},"modified":"2019-05-23T14:19:18","modified_gmt":"2019-05-23T12:19:18","slug":"blackbird-encarga-110-aviones-electricos-a-bye-aerospace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/05\/23\/blackbird-orders-110-electric-aircraft-from-bye-aerospace\/","title":{"rendered":"BlackBird encarga 110 aviones el\u00e9ctricos a Bye Aerospace"},"content":{"rendered":"

El fabricante estadounidense Bye Aerospace anunci\u00f3 otro gran pedido de su avi\u00f3n el\u00e9ctrico. Despu\u00e9s de que la empresa noruega OSM Aviaci\u00f3n<\/a> encarg\u00f3 recientemente 60 aviones el\u00e9ctricos, BlackBird ha encargado ahora 110 aviones el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El servicio de vuelos a la carta, tambi\u00e9n conocido como una especie de \"Uber para aviones\", va a adquirir 100 eFlyer 4 de cuatro plazas y diez eFlyer 2 de dos plazas para integrarlos en su plataforma a partir del a\u00f1o que viene. El eFlyer 2 est\u00e1 siendo sometido actualmente a un proceso de certificaci\u00f3n de la FAA. Una vez completado el proceso, ser\u00e1 el turno del eFlyer 4. Seg\u00fan el San Francisco Chronicle, el modelo de cuatro plazas podr\u00eda salir al mercado en el cuarto trimestre de 2020.<\/p>\n

Bye Aerospace a\u00fan no ha publicado ning\u00fan dato concreto sobre el rendimiento del eFlyer 4. A diferencia del eFlyer 2, del que informamos bajo su antiguo nombre Sun Flyer 2: En abril de 2018, Bye Aerospace anunci\u00f3 el \u00e9xito del vuelo inaugural<\/a> del eFlyer 2. En febrero de este a\u00f1o, el eFlyer despeg\u00f3 por primera vez con su motor Siemens de 70 kW de potencia continua y 90 kW de potencia m\u00e1xima, que estar\u00e1 a bordo de serie. En principio, el avi\u00f3n el\u00e9ctrico biplaza deber\u00eda poder permanecer en el aire hasta tres horas y media.<\/p>\n

En cuanto al cambio de nombre de \"Sun Flyer\" a \"eFlyer\", George E. Bye, fundador y consejero delegado de Bye Aerospace, explica que esta \u00faltima denominaci\u00f3n representa mejor el sistema de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico del avi\u00f3n. \"En un principio pensamos que las c\u00e9lulas solares ir\u00edan de serie en las alas del avi\u00f3n\", afirma Bye. \"Sin embargo, dado que los principales mercados del eFlyer son la formaci\u00f3n de vuelo y los servicios de taxi a\u00e9reo, tiene m\u00e1s sentido que el precio del avi\u00f3n sea lo m\u00e1s razonable posible\".<\/p>\n

Recientemente, el fabricante con sede en Colorado declar\u00f3 que hab\u00eda recibido solicitudes de un total de 298 clientes potenciales para sus dos modelos. A ellos se sumar\u00e1n ahora los 110 de BlackBird. En la actualidad, el servicio a la carta opera una flota de 600 aviones. \"Con menos de $50 la hora de funcionamiento, el eFlyer 4 es el futuro de la aviaci\u00f3n\", se alegra Rudd Davis, consejero delegado de BlackBird. Actualmente, la aplicaci\u00f3n de reserva de vuelos de su empresa muestra precios que var\u00edan mucho en funci\u00f3n del lugar y la fecha. Seg\u00fan Electrek, los vuelos m\u00e1s baratos se ofrecen desde varios aeropuertos californianos, pero el servicio tambi\u00e9n parece estar creciendo en la costa este. All\u00ed, BlackBird pretende hacerse un hueco con paquetes de vuelos en la zona de Nueva York.<\/p>\n

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