El gobierno japon\u00e9s ha establecido nuevas normas para el consumo del parque automovil\u00edstico de los fabricantes de autom\u00f3viles hasta 2030. Los fabricantes de autom\u00f3viles deben reducir el consumo y, por tanto, las emisiones de CO2 de sus veh\u00edculos vendidos en un 32% para 2030 en comparaci\u00f3n con 2016, hasta una media de unos 3,9 litros de gasolina cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles se ver\u00e1n obligados a vender m\u00e1s coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos para alcanzar este objetivo. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n tendr\u00e1n que reducir la cuota de sus motores de combusti\u00f3n en las ventas totales. Seg\u00fan los c\u00e1lculos japoneses, los coches nuevos tendr\u00edan entonces que recorrer una media de 25,4 kil\u00f3metros con un litro de combustible, o el equivalente a 3,9 litros.<\/p>\n
Con los nuevos valores de emisiones, el gobierno japon\u00e9s quiere ponerse a la altura de la UE y China en la transformaci\u00f3n hacia veh\u00edculos de emisiones cero. Seg\u00fan el Ministerio de Industria, en 2017 s\u00f3lo se matricularon 24.000 coches el\u00e9ctricos, lo que corresponde a una cuota de mercado del 0,5%. Seg\u00fan los planes, esta cifra aumentar\u00e1 hasta el 20% o el 30% en 2030, lo que corresponder\u00eda a alrededor de un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables en el mercado actual.<\/p>\n
En Jap\u00f3n, s\u00f3lo Mitsubishi, con el i-MiEV, y Nissan, con el Leaf, han fabricado coches el\u00e9ctricos en cantidades significativas, mientras que otros fabricantes japoneses han descuidado durante mucho tiempo los coches puramente el\u00e9ctricos: El gigante de la industria Toyota ha confiado en la tecnolog\u00eda h\u00edbrida durante a\u00f1os. Una empresa conjunta fundada por Toyota, Mazda y el proveedor Denso desarrolla ahora propulsores el\u00e9ctricos. Subaru, Suzuki e Hino tambi\u00e9n se han unido a la empresa conjunta. Toyota planea que para 2030 el diez por ciento de sus ventas procedan de coches el\u00e9ctricos y veh\u00edculos de pila de combustible.<\/p>\n
Yasuhiro Matsuyama, director general del Departamento de Conservaci\u00f3n de la Energ\u00eda y Energ\u00edas Renovables del Ministerio de Industria, admiti\u00f3 que la normativa ser\u00eda dura, pero importante, ya que el pa\u00eds puede correr el riesgo de quedarse rezagado con respecto a las normativas europeas y chinas, que han empujado a los consumidores m\u00e1s en la direcci\u00f3n de las energ\u00edas renovables y los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda: \"Los objetivos pueden parecer ambiciosos incluso desde una perspectiva internacional, pero es importante para tomar la delantera en medidas medioambientales\".<\/p>\n