{"id":113797,"date":"2019-06-15T14:37:34","date_gmt":"2019-06-15T12:37:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=113797"},"modified":"2024-08-05T10:32:08","modified_gmt":"2024-08-05T08:32:08","slug":"los-estados-de-la-ue-establecen-limites-vinculantes-de-co2-para-camiones-y-autobuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/06\/15\/eu-states-set-binding-co2-limits-for-trucks-and-buses\/","title":{"rendered":"Los Estados de la UE establecen l\u00edmites vinculantes de CO2 para camiones y autobuses"},"content":{"rendered":"

Ya se han establecido las primeras normas europeas sobre emisiones de CO2 para camiones y otros veh\u00edculos industriales pesados: la adopci\u00f3n formal del reglamento por parte del Consejo Europeo era el \u00faltimo paso del procedimiento despu\u00e9s de que el Parlamento de la UE aprobara el Objetivos de CO2 en abril<\/a>.<\/p>\n

Seg\u00fan la normativa, ahora vinculante, los fabricantes deber\u00e1n reducir las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos industriales pesados nuevos en una media del 15% a partir de 2025 en comparaci\u00f3n con 2019, y en un 30% a partir de 2030. \"Este enfoque gradual tambi\u00e9n proporciona una se\u00f1al clara y temprana para que la industria acelere la introducci\u00f3n en el mercado de tecnolog\u00edas energ\u00e9ticamente eficientes y de veh\u00edculos pesados de emisiones cero y bajas. El despliegue de veh\u00edculos pesados de emisiones cero tambi\u00e9n deber\u00eda contribuir a resolver los problemas de movilidad urbana\", afirma el documento.<\/p>\n

Los veh\u00edculos sin emisiones y de bajas emisiones recibir\u00e1n varios cr\u00e9ditos de aqu\u00ed a 2024, aplic\u00e1ndose un factor 2 a los veh\u00edculos sin emisiones, es decir, totalmente el\u00e9ctricos. Para 2025, los fabricantes tambi\u00e9n deber\u00e1n garantizar que los veh\u00edculos sin emisiones o de bajas emisiones representen al menos el 2% de todos los veh\u00edculos nuevos vendidos.<\/p>\n

Originalmente, el Parlamento de la UE hab\u00eda pedido objetivos m\u00e1s ambiciosos<\/a>. Por ejemplo, los parlamentarios de la UE quer\u00edan reducir los niveles de CO2 en un 35% para 2030 y en un 20% para 2025. Sin embargo, los Estados miembros no estaban dispuestos o no eran capaces de lograrlo.<\/p>\n

El Consejo Europeo ha dejado muy claro que las directrices son vinculantes: los fabricantes que no cumplan estos objetivos deber\u00e1n pagar una multa en forma de prima por exceso de emisiones. El Consejo tambi\u00e9n ha insistido varias veces en que la medici\u00f3n y el seguimiento de las emisiones de CO2 ser\u00e1n s\u00f3lidos y transparentes. Los datos se obtendr\u00e1n mediante dispositivos a bordo que controlen el consumo real de combustible y energ\u00eda de los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n

Hasta ahora, la UE s\u00f3lo hab\u00eda fijado objetivos de CO2 para los turismos y los veh\u00edculos comerciales ligeros. Pero, como subrayaron en su declaraci\u00f3n, la Comisi\u00f3n de la UE inform\u00f3 de que los camiones y autobuses causan aproximadamente una cuarta parte de las emisiones de CO2 del transporte por carretera y cerca del 6% de todas las emisiones de CO2 de todos los sectores de la UE.<\/p>\n

El Consejo Europeo tambi\u00e9n ha adoptado objetivos vinculantes para la inclusi\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero y bajas emisiones en la adjudicaci\u00f3n de contratos p\u00fablicos en todos los Estados miembros. Detalles de la revisi\u00f3n \"Directiva sobre veh\u00edculos limpios\"<\/a> se filtraron con antelaci\u00f3n. La Directiva se publicar\u00e1 ahora en el Diario Oficial de la UE y entrar\u00e1 en vigor 20 d\u00edas despu\u00e9s. Los Estados miembros dispondr\u00e1n entonces de dos a\u00f1os para adoptar las normativas nacionales pertinentes.<\/p>\n

A partir de entonces, Alemania, por ejemplo, estar\u00e1 obligada a adquirir al menos un 38,5% de veh\u00edculos sin emisiones para los pedidos de veh\u00edculos comerciales ligeros. Para los veh\u00edculos industriales pesados, la cifra ser\u00e1 del 10% (a partir de 2026: 15%), y para los autobuses, incluso del 45% (a partir de 2026: 65%).<\/p>\n

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