{"id":113818,"date":"2019-06-17T21:57:40","date_gmt":"2019-06-17T19:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=113818"},"modified":"2024-01-15T09:55:29","modified_gmt":"2024-01-15T08:55:29","slug":"volkswagen-id-infraestructura-de-recarga-ya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/06\/17\/volkswagen-id-charging-infrastructure-now\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID infraestructura de recarga - ahora"},"content":{"rendered":"<p>En cuanto Volkswagen ejerce cierta presi\u00f3n, todo adquiere una dimensi\u00f3n diferente. Eso es lo que est\u00e1 ocurriendo con el paso a la e-movilidad en general, y con la infraestructura de recarga en particular. <!--more--><\/p>\n<p>Christoph M. Schwarzer ech\u00f3 un vistazo m\u00e1s de cerca durante el Charging Day del fabricante. Y vio a una empresa que quiere solucionar algunas cosas antes de inundar las calles de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">* * *<\/p>\n<p>Acoge a Elli. Su nombre significa Vida El\u00e9ctrica. <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/01\/08\/vw-esta-agrupando-sus-negocios-de-recarga-y-energia\/\">Elli<\/a> pertenece al Grupo Volkswagen y agrupa todas las actividades de carga y energ\u00eda. El objetivo es hacer que la movilidad el\u00e9ctrica con bater\u00eda sea apta para el mercado de masas en forma de la serie ID. Cuando no son s\u00f3lo los expertos con afinidad por la tecnolog\u00eda los que conducen veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n la gente corriente, todo tiene que funcionar: sencillo, claro y de una sola fuente. El primer producto de Elli es Volkswagen Naturstrom (energ\u00eda verde). Sin embargo, el mosaico de aplicaciones en la infraestructura de recarga es colorido, consta de muchas partes y s\u00f3lo con un poco de distancia se puede ver el cuadro completo.<\/p>\n<p><iframe title=\"Martin Roemheld- Jefe de Servicios de eMovilidad de Volkswagen sobre por qu\u00e9 la movilidad y la energ\u00eda deben cambiar juntas\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QRCE-igHteE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la Wallbox de once kW, Elli tambi\u00e9n ofrece servicios de instalaci\u00f3n para clientes particulares. Adem\u00e1s de una versi\u00f3n est\u00e1ndar a un precio razonable (se especula con menos de 1.000 euros, incluida la instalaci\u00f3n), Volkswagen tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 una versi\u00f3n igualmente potente con capacidad 4G y software ampliado. Una aplicaci\u00f3n digital podr\u00eda contabilizar y almacenar la electricidad de un coche de empresa que se carga en el garaje de casa, siempre que el Estado resuelva la fiscalidad y la regulaci\u00f3n. En el Volkswagen Charging Day de Berl\u00edn se oy\u00f3 por todas partes la demanda de directrices claras para que la industria las aplique.<\/p>\n<h3>Robots en lugar de carga inductiva<\/h3>\n<p>Adem\u00e1s de las Wallbox instaladas en casa y en el trabajo, Volkswagen tambi\u00e9n ofrece una visi\u00f3n totalmente funcional del futuro pr\u00f3ximo: un robot establece la conexi\u00f3n de enchufe con el veh\u00edculo. Esta conexi\u00f3n conductiva automatizada podr\u00eda suponer el fin de la carga inductiva antes incluso de que haya empezado: un mini robot es m\u00e1s barato y menos costoso de estandarizar en todo el mundo.<\/p>\n<p>Una y otra vez, las conferencias del Charging Day conducen de ahora a pronto. Elli-CEO Thorsten Nikla\u00df espera el primer avance con los operadores de flotas. Los gestores profesionales de flotas llevan mucho tiempo preocup\u00e1ndose por el potencial de desarrollo de la infraestructura interna de una empresa. Adem\u00e1s, existen soluciones pragm\u00e1ticas como el <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2017\/12\/12\/start-ups-move-vws-glaserne-manufaktur\/\">ChargeX<\/a> columna. La startup apoyada por Volkswagen ha desarrollado una caja mural que combina plug &amp; play y una especie de caja maestra que puede ampliarse para trabajar a umbrales bajos. Esto incluye la gesti\u00f3n secuencial de la carga, lo que permite crear una microrred para los aparcamientos subterr\u00e1neos de una comunidad o el aparcamiento de la empresa, con costes m\u00e1s bajos e incluso con una conexi\u00f3n como la de 32 amperios.<\/p>\n<h3>Digitalizaci\u00f3n de la red: inadecuada<\/h3>\n<p>Muchas ideas que han estado rondando el mundo de los e-m\u00f3viles al menos desde principios de esta d\u00e9cada podr\u00edan convertirse finalmente en realidad con Volkswagen. En un futuro previsible, el ID.3 podr\u00e1 cargarse en red e incluso de forma bidireccional. \"Me pregunto con qu\u00e9 lentitud se est\u00e1 desarrollando el sector energ\u00e9tico\", afirma Thorsten Nikla\u00df, de Elli, con una ligera cr\u00edtica a la industria. La digitalizaci\u00f3n de las redes el\u00e9ctricas no avanza, aunque el giro energ\u00e9tico (Energiewende) lo exigir\u00e1 tarde o temprano. Adem\u00e1s, esto abre un amplio campo de actividad para el coche el\u00e9ctrico, ya que la carga bidireccional y conectada a la red es tambi\u00e9n un modelo de negocio potencial - desgraciadamente, la idea del coche propio como actor en el mercado de la electricidad est\u00e1 todav\u00eda en una fase incipiente. Mientras tanto, la cuota de las energ\u00edas renovables, medida desde principios de a\u00f1o, es algo inferior al 47%. Si el gobierno alem\u00e1n o cualquier otro gobierno federal quita por fin el pie del freno a la expansi\u00f3n prescrita por ley, la cuota aumentar\u00e1, y debe hacerlo radicalmente si se quiere que el sector acople la electricidad, el calor y el transporte.<\/p>\n<p>Las siglas VW, como se\u00f1ala sin iron\u00eda Christian Hochfeld, del grupo de reflexi\u00f3n verde Agora Verkehrswende, podr\u00edan convertirse en sin\u00f3nimo de la \"Verkehrs-Wende\" alemana, el giro del transporte. Hochfeld subraya la necesidad de cambiar la conducci\u00f3n para limitar el cambio clim\u00e1tico. El director de Agora Verkehrswende no parece en absoluto ajeno a Volkswagen; al contrario, su conferencia encaja tan bien con la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga que basta con echar un vistazo por la ventana a la carretera en la que dominan los motores de combusti\u00f3n para recordar aleccionadoramente de d\u00f3nde venimos y en qu\u00e9 punto nos encontramos.<\/p>\n<h3>Plug&amp;Charge en lugar de App y Chip<\/h3>\n<p>De vuelta a la carga: Adem\u00e1s de la identificaci\u00f3n inicial por app o chip bajo la etiqueta We Charge, Volkswagen se est\u00e1 preparando para el Plug&amp;Charge automatizado. Esto puede parecer banal para muchos expertos del sector porque la norma ISO 15118 est\u00e1 hecha para ello, pero de eso se trata precisamente: En el momento en que Volkswagen ejerce presi\u00f3n, todo adquiere otra dimensi\u00f3n. La empresa no tiene por qu\u00e9 gustar a nadie, y la confianza perdida con el Diesel-gate no se ha recuperado. Sin embargo, todo el mundo deber\u00eda tener claro que Volkswagen, con sus diversas marcas, desde Audi hasta Skoda, pasando por Porsche, no s\u00f3lo es el l\u00edder del mercado en Alemania y la UE, sino sencillamente el l\u00edder del mercado mundial. Lo que ocurre aqu\u00ed afecta al mundo entero.<\/p>\n<p>Las aplicaciones de Volkswagen para la infraestructura de recarga ser\u00e1n diversas y, por supuesto, algunas soluciones tendr\u00e1n \u00e9xito mientras que otras desaparecer\u00e1n. Los empleados responden de forma bastante evasiva cuando se les pregunta por escenarios como el primer d\u00eda de vacaciones, cuando miles de familias inician su viaje hacia el sur por la misma ruta al mismo tiempo. La industria no piensa en los l\u00edmites, sino que los pone a prueba.<\/p>\n<p><em>Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Berl\u00edn<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En cuanto Volkswagen ejerce cierta presi\u00f3n, todo adquiere una dimensi\u00f3n diferente. 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