{"id":114083,"date":"2019-06-19T15:19:48","date_gmt":"2019-06-19T13:19:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=114083"},"modified":"2019-06-20T10:43:02","modified_gmt":"2019-06-20T08:43:02","slug":"e-trofit-ya-puede-convertir-en-serie-autobuses-diesel-en-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/06\/19\/e-trofit-can-now-serially-convert-diesel-buses-to-electric\/","title":{"rendered":"e-troFit convertir\u00e1 en serie autobuses di\u00e9sel a el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p>La empresa alemana de electr\u00f3nica y software in-tech ha fundado una filial independiente llamada e-troFit para reequipar autobuses di\u00e9sel con propulsores el\u00e9ctricos en la producci\u00f3n en serie. La filial es responsable del desarrollo, la producci\u00f3n en serie y las ventas.<!--more--><\/p>\n<p>Como <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/09\/26\/zf-facilita-la-conversion-de-autobuses-diesel-a-propulsion-electrica\/\">inform\u00f3, el proveedor ZF<\/a> aporta los componentes de la cadena cinem\u00e1tica para la conversi\u00f3n de diesel a el\u00e9ctrico y ofrece acceso a su red mundial de talleres. Ya se puede encargar un kit de conversi\u00f3n para autobuses de piso bajo. Los primeros veh\u00edculos e-troFit se entregar\u00e1n en el cuarto trimestre de 2019. Las soluciones para otros autobuses urbanos y camiones se anunciar\u00e1n para 2020.<\/p>\n<p>\"Desde el principio, nuestro objetivo de desarrollo era una soluci\u00f3n de retroadaptaci\u00f3n profesional que no tuviera nada que envidiar a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nuevo\", afirma Andreas Hager, director general de la reci\u00e9n fundada e-troFit GmbH. \"Con la escisi\u00f3n del proyecto en una filial independiente, nos aseguramos de que nuestro equipo de desarrollo y producci\u00f3n pueda seguir concentrando 100% en e-troFit\". Hager fue anteriormente jefe de la divisi\u00f3n de Nuevas Soluciones de Movilidad de in-tech y ya supervis\u00f3 el proyecto e-troFit en su momento.<\/p>\n<p>Ya se han recibido los primeros pedidos y el inter\u00e9s de los operadores municipales y privados es elevado: \"Tenemos un gran n\u00famero de consultas de operadores de todo el mundo\", afirma Hager.<\/p>\n<p>Con el eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico AxTrax AVE y la transmisi\u00f3n central CeTrax, ZF no s\u00f3lo suministra los productos adecuados, sino que tambi\u00e9n pone a su disposici\u00f3n conocimientos especializados y capacidades de taller y funciona como socio comercial y de servicio. Seg\u00fan ZF, ambos componentes pueden instalarse directamente en la plataforma existente del veh\u00edculo sin tener que realizar grandes cambios en el chasis, los ejes o el diferencial.<\/p>\n<p>El accionamiento central CeTrax tiene una potencia m\u00e1xima de 300 kW y 4.500 Nm y puede combinarse con ejes de accionamiento directo, as\u00ed como con ejes de piso bajo, abarcando tanto autobuses de entrada baja como autobuses de piso bajo de todos los tama\u00f1os. El eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico AxTrax AVE es adecuado, seg\u00fan la empresa alemana con sede en Friedrichshafen, para una amplia variedad de tipos de propulsi\u00f3n de autobuses urbanos \"ya sean h\u00edbridos en serie, de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica con pila de combustible o bater\u00eda, o alimentados desde la catenaria\". La propulsi\u00f3n por rueda corre a cargo de un motor as\u00edncrono compacto, de modo que el peso por eje, incluidos los motores integrados, se mantiene bajo. ZF especifica la potencia m\u00e1xima del motor en 250 kW y 22.000 Nm.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.e-tro.fit\/en\/articles\/e-trofit-launch\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">www.e-tro.fit<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La empresa alemana de electr\u00f3nica y software, in-tech, ha fundado ahora una rama independiente llamada e-troFit con el fin de reequipar autobuses di\u00e9sel con propulsores el\u00e9ctricos en la producci\u00f3n en serie. 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