Jaguar Land Rover ha revelado a los inversores detalles sobre los modelos el\u00e9ctricos que seguir\u00e1n al Jaguar I-Pace. Los nuevos veh\u00edculos compartir\u00e1n una nueva plataforma denominada Arquitectura Longitudinal Modular (MLA) que da cabida a propulsores totalmente el\u00e9ctricos, h\u00edbridos enchufables e h\u00edbridos suaves. <\/p>\n
JLR espera que la arquitectura MLA impulse el margen de la empresa a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de costes y de nuevos modelos, espera Nick Rogers, Jefe de Desarrollo de Producto. En el futuro, JLR fabricar\u00e1 los veh\u00edculos sobre la base MLA en la planta de Solihull (Inglaterra) y ya est\u00e1 planificando una gran berlina premium y un SUV de gran tama\u00f1o.<\/p>\n
La berlina suceder\u00e1 al Jaguar XJ probablemente el a\u00f1o que viene y vendr\u00e1 equipada con una bater\u00eda de 90,2 kWh para una autonom\u00eda de unos 470 km. JLR pretende utilizar este tama\u00f1o de bater\u00eda para todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la plataforma MLA.<\/p>\n
El siguiente modelo ser\u00e1 el Range Rover Sport, primero como h\u00edbrido enchufable que llegar\u00e1 en 2021. Una bater\u00eda de 13,1 kWh proporcionar\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 50 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s de las versiones PHEV, al menos un modelo Range Rover tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible como coche puramente el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Sin embargo, el jefe de dise\u00f1o saliente de Jaguar, Ian Callum, expres\u00f3 sus dudas de que JLR pudiera construir cualquier veh\u00edculo futuro sobre una \u00fanica plataforma. Aunque JLR se est\u00e1 pasando a la Arquitectura Longitudinal Modular, no ser\u00e1 la \u00fanica plataforma. Seg\u00fan Callum, ser\u00eda una \"locura\" no seguir desarrollando la plataforma del I-Pace, especialmente a la luz de JLR estudia convertir<\/a> Jaguar en una marca exclusiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Aunque la propuesta no prosper\u00f3 hasta ahora, JLR pretende ofrecer tres versiones de cada modelo, incluyendo una variante h\u00edbrida y otra el\u00e9ctrica para 2025. <\/span><\/p>\n Por ello, la empresa propiedad de Tata lleva tiempo planificando una arquitectura flexible. El jefe de producci\u00f3n de JLR, Wolfgang Stadler lo confirm\u00f3<\/a> el pasado mes de junio y a\u00f1adi\u00f3 que JLR tiene previsto preparar todos sus centros de producci\u00f3n cuando llegue la nueva arquitectura. En aquel entonces neg\u00f3 cualquier plan para una plataforma exclusiva para modelos el\u00e9ctricos, afirmando que ser\u00eda \"irresponsable\" para un fabricante peque\u00f1o mientras no est\u00e9 claro qu\u00e9 tecnolog\u00eda ser\u00e1 la dominante en el futuro.<\/p>\n A diferencia de los modelos MLA, el I-Pace cuenta con una plataforma EV dedicada. La MLA, sin embargo, necesita reservar espacio para el motor en los modelos hibridizados, por lo que la configuraci\u00f3n es menos flexible desde la perspectiva de un coche el\u00e9ctrico \u00fanicamente.<\/p>\n Hablando de motores, el Grupo BMW y Jaguar Land Rover revelado recientemente<\/a> unen sus fuerzas para desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos y tambi\u00e9n para establecer compras conjuntas en este \u00e1mbito. La base t\u00e9cnica de la cooperaci\u00f3n ya est\u00e1 clara: en 2020 BMW introducir\u00e1 el quinta generaci\u00f3n<\/a> (Gen 5) de sus e-drives en el iX3. Seg\u00fan el anuncio, el Gen 5 proporcionar\u00e1 la base para \"las evoluciones posteriores lanzadas junto con Jaguar Land Rover\".<\/p>\n