Con el Kona y el Ioniq, Hyundai ya ofrece coches el\u00e9ctricos de \u00e9xito, pero ambos se apoyan en plataformas compartidas con veh\u00edculos de combusti\u00f3n e h\u00edbridos. Ahora est\u00e1 a punto de completarse una plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, cuyos prototipos estar\u00e1n listos este a\u00f1o.<\/p>\n
Hyundai ha empezado a desarrollar su primer modelo con el nombre de proyecto NE basado en la plataforma modular el\u00e9ctrica global (E-GMP) espec\u00edfica, seg\u00fan informan los medios coreanos. El fabricante de autom\u00f3viles ha pedido adem\u00e1s a varios proveedores que le suministren piezas adecuadas para un prototipo, seg\u00fan se ha informado.<\/p>\n
El primer modelo, basado en la plataforma E-GMP, ser\u00e1 un SUV compacto con una autonom\u00eda de unos 450 kil\u00f3metros. Hyundai tiene previsto completar un prototipo en diciembre de este a\u00f1o y presentar el veh\u00edculo en junio de 2020. Su producci\u00f3n en serie est\u00e1 prevista para 2021.<\/p>\n
Con la Kona Electric<\/a>, Hyundai ya ofrece un peque\u00f1o SUV el\u00e9ctrico. Sin embargo, comparte numerosos componentes con el Kona de propulsi\u00f3n convencional y, por tanto, adopta muchas de las caracter\u00edsticas de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n que no son necesarias para un coche el\u00e9ctrico, como el gran cap\u00f3 que sujeta el motor o la enorme consola central. Con E-GMP, Hyundai podr\u00eda planificar sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de forma m\u00e1s flexible y, potencialmente, fabricarlos con mayor facilidad.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, Hyundai est\u00e1 a punto de seleccionar al proveedor principal de las celdas de la bater\u00eda. El informe no aclara si Hyundai adjudicar\u00e1 el contrato a una sola empresa o a varios proveedores, como en el caso del MEB de Volkswagen.<\/p>\n Con el desarrollo del E-GMP, tambi\u00e9n queda claro que Hyundai no depender\u00e1 exclusivamente del hidr\u00f3geno en el futuro. La empresa coreana hab\u00eda anunciado a principios de mes que invertir\u00eda 6.700 millones de d\u00f3lares en tecnolog\u00eda de pilas de combustible. Adem\u00e1s, Hyundai tiene la intenci\u00f3n de vender su sistemas de propulsi\u00f3n por pilas de combustible a los competidores<\/a> en el futuro para garantizar una aceptaci\u00f3n mundial m\u00e1s r\u00e1pida de la tecnolog\u00eda y, por supuesto, para recuperar parte de los elevados costes de inversi\u00f3n.<\/p>\n