Hasta ahora, los h\u00edbridos de 48 voltios se han dise\u00f1ado principalmente como h\u00edbridos suaves. Continental ha presentado ahora un propulsor de 48 voltios dise\u00f1ado para ofrecer la misma funcionalidad que los anteriores propulsores h\u00edbridos completos. Esto significa que tambi\u00e9n es concebible en un PHEV.<\/p>\n
El componente clave de la transmisi\u00f3n de alta potencia de 48 voltios de Continental es un nuevo motor el\u00e9ctrico refrigerado por agua de gran eficacia. Su potencia m\u00e1xima se ha duplicado hasta los 30 kW en comparaci\u00f3n con el modelo anterior, con el mismo espacio de instalaci\u00f3n. Seg\u00fan el proveedor, esto hace posible la conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica hasta una gama de velocidades de 80 a 90 km\/h.<\/p>\n
El nuevo sistema de alta potencia de 48 voltios consta de un motor el\u00e9ctrico con electr\u00f3nica de potencia integrada y una bater\u00eda. Est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir el consumo de combustible en torno a un 20% en comparaci\u00f3n con veh\u00edculos comparables con motores de combusti\u00f3n. Seg\u00fan Continental, la nueva propulsi\u00f3n puede combinarse tanto con motores de gasolina como di\u00e9sel.<\/p>\n
La ventaja es que la electrificaci\u00f3n de 48 voltios es mucho m\u00e1s rentable que una soluci\u00f3n de alto voltaje. Esto se debe a que un sistema de 48 voltios requiere un esfuerzo considerablemente menor para la protecci\u00f3n del aislamiento, y los componentes el\u00e9ctricos son m\u00e1s compactos y menos costosos. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o general puede ser mucho m\u00e1s compacto, ya que el espacio entre los componentes individuales puede ser menor. \"Nuestro objetivo de desarrollo era lograr una eficiencia de conducci\u00f3n con la tecnolog\u00eda de 48 voltios que antes s\u00f3lo estaba reservada a los sistemas de alto voltaje. Ahora lo hemos conseguido\", afirma Stephan Rebhan, Director de Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n Powertrain, seg\u00fan un comunicado de prensa.<\/p>\n
Los anteriores sistemas h\u00edbridos suaves de 48 voltios son la forma m\u00e1s sencilla de electrificaci\u00f3n. Pueden recuperar una peque\u00f1a parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica, pero no pueden conducir de forma puramente el\u00e9ctrica: el motor el\u00e9ctrico s\u00f3lo puede apoyar al motor de combusti\u00f3n durante la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n
Con el nuevo propulsor, sin embargo, el motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente no es el \u00fanico componente nuevo: La electr\u00f3nica de potencia integrada tambi\u00e9n funciona con una nueva tecnolog\u00eda que ahora permite procesar corrientes significativamente m\u00e1s altas. Seg\u00fan Continental, esto conduce a una eficiencia el\u00e9ctrica que supera la del sistema anterior en casi un 10%. La nueva tecnolog\u00eda tambi\u00e9n deber\u00eda ser m\u00e1s eficaz en la recuperaci\u00f3n. Como veh\u00edculo de pruebas se utiliz\u00f3 un Ford Focus, lo que hace prever que se utilizar\u00e1 en las clases compacta y media.<\/p>\n
Pero el proveedor alem\u00e1n con sede en Hannover tambi\u00e9n podr\u00eda ir un paso m\u00e1s all\u00e1. \"Si el sistema se complementa con tecnolog\u00eda de carga a bordo y una bater\u00eda m\u00e1s grande, ser\u00e1 posible incluso una propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable con tecnolog\u00eda de 48 voltios\", asegura la empresa. Sin embargo, con una potencia el\u00e9ctrica de 30 kW, se trata m\u00e1s bien de una soluci\u00f3n \"ligera\" que el actual PHEV.<\/p>\n