Despu\u00e9s de BMW, ahora Fiat Chrysler tambi\u00e9n encarga a ZF transmisiones para coches h\u00edbridos. Seg\u00fan un portavoz de ZF, el valor de venta del pedido de FCA se sit\u00faa \"en la franja baja de los mil millones\".<\/p>\n
En una presentaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en Dresde, el director general de ZF, Wolf-Henning Schneider, no hizo comentarios sobre el volumen exacto del pedido, pero dej\u00f3 la impresi\u00f3n de que \u00e9ste era mayor de lo que hab\u00eda declarado el portavoz: \"Es muy grande, y no mucho menor que el de BMW\". Junto con el Pedido BMW<\/a>, se trata del mayor pedido individual en la historia de la empresa. El importe total se sit\u00faa en torno a los dos d\u00edgitos - el proveedor del lago Constanza se asegur\u00f3 un volumen de pedidos de entre 15.000 y 20.000 millones de euros en tan s\u00f3lo unas semanas.<\/p>\n La nueva transmisi\u00f3n es un perfeccionamiento del cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades de ZF y puede utilizarse tanto en h\u00edbridos enchufables como en veh\u00edculos de propulsi\u00f3n convencional con motores montados longitudinalmente. BMW utiliza la transmisi\u00f3n a partir de la serie 3, la nueva serie 1 con tracci\u00f3n delantera tiene un motor instalado transversalmente. En Fiat Chrysler, es probable que las transmisiones ZF se utilicen principalmente en los grandes modelos estadounidenses. ZF no quiso hacer comentarios sobre la divisi\u00f3n entre versiones h\u00edbridas y convencionales en Fiat Chrysler.<\/p>\n ZF apuesta decididamente por los h\u00edbridos enchufables en lo que respecta a la electrificaci\u00f3n; al fin y al cabo, la empresa quiere seguir vendiendo transmisiones complejas de varias velocidades. \"Esta es una confirmaci\u00f3n de nuestra estrategia de utilizar transmisiones h\u00edbridas enchufables como soluci\u00f3n cotidiana para la electrificaci\u00f3n de los turismos, adem\u00e1s de la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica pura, y de desarrollar productos correspondientemente atractivos\", dijo Scheider en abril sobre el pedido de BMW.<\/p>\n Pero ZF tambi\u00e9n planea implicarse m\u00e1s con los coches el\u00e9ctricos en el futuro: En la IAA, el tercer mayor proveedor alem\u00e1n tiene previsto presentar una transmisi\u00f3n de dos velocidades para coches el\u00e9ctricos. En el desarrollo del concepto con un motor de 140 kW, se dice que la autonom\u00eda ha aumentado hasta un cinco por ciento en comparaci\u00f3n con una soluci\u00f3n de una sola etapa. A\u00fan no se sabe c\u00f3mo se relaciona este cinco por ciento con los costes y el esfuerzo t\u00e9cnico de una transmisi\u00f3n.<\/p>\n Los VE de producci\u00f3n anterior suelen tener una transmisi\u00f3n r\u00edgida, es decir, de una sola velocidad, para la que la potencia y el par son suficientes. Sin embargo, a determinadas velocidades la eficiencia del motor puede descender ligeramente, lo que podr\u00eda compensarse con una transmisi\u00f3n de varias marchas para mantener el motor en el rango \u00f3ptimo de revoluciones. La F\u00f3rmula E, por ejemplo, muestra que ambas soluciones funcionan m\u00e1s o menos al mismo nivel: algunos fabricantes conducen con varias marchas, otros con una sola. Ninguna de las dos soluciones ha destacado a\u00fan como superior.<\/p>\n Adem\u00e1s, ZF ha estado reforzando sus capacidades BEV: En junio, el Grupo inaugur\u00f3 un nuevo edificio para la divisi\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica en Schweinfurt, Alemania. Ofrece espacio para 16 bancos de pruebas e instalaciones de ensayo con los que se pueden probar los propulsores el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, as\u00ed como los componentes asociados.<\/p>\n zf.com<\/a>, handelsblatt.com<\/a> (En alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Despu\u00e9s de BMW, ahora Fiat Chrysler tambi\u00e9n encarga transmisiones a ZF para coches h\u00edbridos. 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