El consejero delegado de BMW, Harald Kr\u00fcger, ha informado al Consejo de Supervisi\u00f3n de que no estar\u00e1 disponible para un segundo mandato. La renovaci\u00f3n real del contrato se hab\u00eda vuelto \u00faltimamente cada vez m\u00e1s cuestionable, probablemente tambi\u00e9n por las dudas de Kr\u00fcger respecto a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Seg\u00fan BMW, Kr\u00fcger ha comunicado al presidente del Consejo de Supervisi\u00f3n, Norbert Reithofer, que no tiene intenci\u00f3n de prorrogar su contrato, vigente hasta finales de abril de 2020. Reithofer recibi\u00f3 esta informaci\u00f3n con respeto y comprensi\u00f3n, dijo el fabricante de autom\u00f3viles. En su pr\u00f3xima reuni\u00f3n del 18 de julio de 2019, el Consejo de Supervisi\u00f3n tratar\u00e1 la cuesti\u00f3n de un sucesor. Hasta que se tome una decisi\u00f3n, Kr\u00fcger continuar\u00e1 en su puesto de presidente del Consejo de Administraci\u00f3n.<\/p>\n
Kr\u00fcger justific\u00f3 su decisi\u00f3n con el hecho de que, tras m\u00e1s de 27 a\u00f1os en BMW, ahora quer\u00eda reorientarse profesionalmente. Probablemente, las \u00faltimas semanas tambi\u00e9n han desempe\u00f1ado un papel importante en ello: La habitual pr\u00f3rroga de su contrato se hab\u00eda vuelto cada vez m\u00e1s improbable.<\/p>\n
Medios de comunicaci\u00f3n alemanes como Spiegel<\/em> han especulado adem\u00e1s con que la retirada de Kr\u00fcger s\u00f3lo precede a su propio despido. Entre otras cosas, se le acusa de ser demasiado reacio a la conversi\u00f3n a la e-movilidad. Bajo su liderazgo, BMW tambi\u00e9n ha perdido su posici\u00f3n como marca premium l\u00edder en Alemania en favor de Mercedes: desde 2016, la empresa con sede en Stuttgart ha vendido m\u00e1s coches que su marca principal, BMW. Como resultado, Kr\u00fcger puede haber perdido apoyo en el consejo de supervisi\u00f3n. En 2015, con el apoyo de la familia propietaria Quandt, fue nombrado sucesor de Norbert Reithofer, que ahora es miembro del Consejo de Supervisi\u00f3n.<\/p>\n Esta decisi\u00f3n fue un punto de inflexi\u00f3n para la expansi\u00f3n de la electromovilidad en BMW: Herbert Diess, entonces miembro del Consejo de Administraci\u00f3n responsable de Desarrollo, hab\u00eda impulsado decisivamente la electromovilidad en BMW y reforzado la divisi\u00f3n BMW i dentro de la empresa. Tras su derrota en el duelo por la sucesi\u00f3n de Reithofer en la c\u00fapula del consejo, Diess se march\u00f3 a Wolfsburgo: la pr\u00f3xima ofensiva el\u00e9ctrica lleva su firma. BMW, por su parte, avanz\u00f3 poco: El reticente Kruger -preferido por los Quandt al exigente Diess precisamente por esta caracter\u00edstica- invirti\u00f3 bastante menos en este campo de futuro con un rendimiento incierto. Como resultado, las mentes m\u00e1s destacadas de BMW i abandonaron M\u00fanich, incluyendo nombres como Carsten Breitfeld, Benoit Jacob y Dirk Abendroth. Esto tambi\u00e9n signific\u00f3 que se perdi\u00f3 una gran parte de la experiencia en electromovilidad - desde el i3, BMW s\u00f3lo ha lanzado al mercado h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n El papel de pionero de la electrificaci\u00f3n entre los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes ha desaparecido. El impulso dado por Kr\u00fcger a finales de junio para acelerar la hoja de ruta de la electrificaci\u00f3n<\/a> dos a\u00f1os parece haber llegado demasiado tarde.<\/p>\n Oliver Zipse, jefe de producci\u00f3n, y Klaus Fr\u00f6hlich, jefe de desarrollo, se consideran posibles candidatos a la sucesi\u00f3n de Kr\u00fcger. Tambi\u00e9n es probable que \u00e9sta sea otra decisi\u00f3n que marque tendencia: Zipse es sociable y m\u00e1s reservado, pero hasta ahora se ha mantenido p\u00e1lido de cara al exterior. Fr\u00f6hlich ha sido descrito como m\u00e1s extrovertido pero se ha perfilado principalmente en el mundo del motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n Recientemente, Fr\u00f6hlich hab\u00eda saltado a los titulares al calificar de \"sobrevalorado\" el paso a la electrificaci\u00f3n. No hab\u00eda \"demanda de BEV por parte de los clientes\", s\u00f3lo de los reguladores. Entretanto, Fr\u00f6hlich ha dado marcha atr\u00e1s y ha dicho en una entrevista que las declaraciones se hab\u00edan acortado en la parte m\u00e1s importante, a saber: \"Una cosa est\u00e1 clara: la movilidad el\u00e9ctrica llegar\u00e1\", como informamos en nuestro noticias breves<\/a>.<\/p>\n Pero Fr\u00f6hlich ya tiene 59 a\u00f1os: seg\u00fan un reglamento interno de BMW, los miembros del consejo de administraci\u00f3n se jubilan autom\u00e1ticamente a los 60 a\u00f1os. Un obst\u00e1culo alto, pero no insalvable. Sin embargo, si el Consejo de Supervisi\u00f3n se apartara de este reglamento, que tambi\u00e9n oblig\u00f3 al entonces exitoso Norbert Reithofer a pasar al Consejo de Supervisi\u00f3n, ser\u00eda se\u00f1al de una crisis m\u00e1s grave. Tambi\u00e9n se mencion\u00f3 el nombre del director financiero Nicolas Peters. Sin embargo, seg\u00fan informa el \"Frankfurter Allgemeine Zeitung\" en referencia a los grupos empresariales, Zipse, de 55 a\u00f1os, ser\u00e1 el nuevo director general. La empresa no coment\u00f3 la informaci\u00f3n al diario alem\u00e1n FAZ<\/em>.<\/p>\n bmwgroup.com<\/a>, faz.net<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Consejero Delegado de BMW, Harald Kr\u00fcger, ha informado al Consejo de Supervisi\u00f3n de que no estar\u00e1 disponible para un segundo mandato. 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