Volkswagen quiere utilizar el apoyo financiero y el establecimiento de empresas conjuntas para persuadir a los proveedores de c\u00e9lulas de bater\u00edas de que produzcan a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido suficientes sistemas de almacenamiento de energ\u00eda para la ofensiva el\u00e9ctrica del Grupo. Muchos proveedores siguen dudando.<\/p>\n
Al parecer, algunas empresas son reacias a invertir en nuevas plantas, a pesar de los grandes pedidos del Grupo VW. Un fabricante de bater\u00edas tiene que hacer una labor de convencimiento mayor que un proveedor puramente automovil\u00edstico para invertir en la industria del autom\u00f3vil. \"No todos los proveedores est\u00e1n convencidos de que la movilidad el\u00e9ctrica vaya a llegar a tan gran escala\", afirma Stefan Sommer. \"Por este motivo, Volkswagen se ve obligada a hacer mayores aportaciones para apoyar a sus socios, por ejemplo prefinanciando las herramientas de producci\u00f3n y compartiendo el riesgo empresarial en una empresa conjunta.<\/p>\n
Cuando la empresa conjunta con la compa\u00f1\u00eda sueca Northvolt<\/a> se anunci\u00f3 hace unas semanas, VW confirm\u00f3 que necesitaba m\u00e1s proveedores para mantener su capacidad de bater\u00edas prevista. Si el grupo sigue su actual estrategia de electrificaci\u00f3n, tendr\u00e1 una demanda anual de m\u00e1s de 150 GWh s\u00f3lo en Europa a partir de 2025. Del mismo modo, probablemente se seguir\u00e1n necesitando grandes cantidades de c\u00e9lulas de bater\u00edas en Asia.<\/p>\n La producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda que Northvolt y Volkswagen est\u00e1n instalando en Salzgitter podr\u00e1 producir inicialmente 16 GWh y aumentar hasta 24 GWh al a\u00f1o. VW tambi\u00e9n compra c\u00e9lulas de bater\u00edas a las empresas coreanas SK Innovation, LG Chem y Samsung SDI, as\u00ed como a CATL de China. En la actualidad, la asociaci\u00f3n con CATL se limita principalmente a los coches el\u00e9ctricos producidos en China. Con la planta prevista en Erfurt<\/a>, el grupo chino tambi\u00e9n podr\u00eda convertirse en proveedor de VW en Europa.<\/p>\n En la actualidad, la tendencia se dirige hacia las empresas conjuntas para convencer a los fabricantes de bater\u00edas, seg\u00fan Sommer. Esto no s\u00f3lo reducir\u00e1 las inversiones de las empresas implicadas: Tiene la ventaja de que Volkswagen obtiene una visi\u00f3n temprana del proceso de producci\u00f3n cuando se construye una nueva f\u00e1brica. \"Hemos acumulado nuestra propia experiencia, que compartimos con los proveedores, lo que nos ayuda cuando construimos una nueva planta. Nos da una indicaci\u00f3n temprana si hay problemas iniciales\".<\/p>\n