Ha entrado en funcionamiento el primer barco que utiliza el sistema h\u00edbrido HY del grupo tecnol\u00f3gico finland\u00e9s W\u00e4rtsil\u00e4. El remolcador que escolta a los barcos en el puerto sueco de Lule\u00e5 ha sido equipado con el m\u00f3dulo de potencia h\u00edbrida W\u00e4rtsil\u00e4 HY totalmente integrado, que incluye motores, un sistema de bater\u00edas y electr\u00f3nica de potencia.<\/p>\n
El remolcador \"Vilja\" se construy\u00f3 en los astilleros Gondan de Espa\u00f1a y se entreg\u00f3 a finales de junio tras extensas pruebas y ensayos. El propulsor W\u00e4rtsil\u00e4 del Vilja fue desarrollado especialmente para tractores y permite, entre otras cosas, diferentes modos de funcionamiento: en \"modo ecol\u00f3gico\" el remolcador es puramente el\u00e9ctrico, en \"modo de potencia\" ambos propulsores trabajan juntos y dan como resultado un rendimiento global superior al de una soluci\u00f3n convencional de tama\u00f1o comparable. En \"funcionamiento sin humos\", el motor el\u00e9ctrico apoya al motor de combusti\u00f3n para que pueda funcionar con una carga menor.<\/p>\n
\"Este buque es el remolcador m\u00e1s potente con propulsi\u00f3n h\u00edbrida y puede considerarse el punto de referencia de la nueva era del transporte mar\u00edtimo moderno\", afirma Giulio Tirelli, Director de Ventas e Inteligencia Empresarial de W\u00e4rtsil\u00e4 Marine. Sin embargo, la empresa no facilit\u00f3 ning\u00fan dato t\u00e9cnico sobre el sistema de propulsi\u00f3n.<\/p>\n
Para cumplir los requisitos del operador portuario de Lule\u00e5, W\u00e4rtsil\u00e4 recopil\u00f3 datos durante todo un a\u00f1o sobre el terreno y adapt\u00f3 el desarrollo del propulsor HY. En Lule\u00e5, el buque alterna entre el funcionamiento normal en verano y el trabajo en hielo de un metro de espesor durante los meses de invierno. El sistema de gesti\u00f3n de la energ\u00eda tuvo que dise\u00f1arse para cumplir los duros requisitos de temperatura y rendimiento del pa\u00eds n\u00f3rdico. Durante el funcionamiento, las emisiones deben reducirse en torno a un 20% en comparaci\u00f3n con un remolcador convencional.<\/p>\n