![\"bosch-battery-in-the-cloud\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2019\/07\/bosch-battery-in-the-cloud.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nBosch est\u00e1 desarrollando nuevos servicios en la nube que complementan la gesti\u00f3n de la bater\u00eda de los veh\u00edculos para que las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos duren m\u00e1s. Los algoritmos inteligentes deben detectar los factores de estr\u00e9s de la bater\u00eda y optimizar as\u00ed los procesos de carga, por ejemplo.<\/p>\n
La idea: Funciones de software inteligentes en la nube analizan continuamente el estado de la bater\u00eda y toman medidas contra el envejecimiento de las c\u00e9lulas. Seg\u00fan Bosch, esto puede reducir el desgaste hasta en un 20%. \"Bosch conecta las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la nube y mejora sustancialmente el rendimiento y la vida \u00fatil\", dice Markus Heyn, director gerente de Robert Bosch GmbH.<\/p>\n
Seg\u00fan Bosch, los servicios en la nube tambi\u00e9n utilizan datos en tiempo real del veh\u00edculo y de su entorno para optimizar cada proceso de carga individual y ofrecer a los conductores informaci\u00f3n personalizada sobre un estilo de conducci\u00f3n que ahorre bater\u00eda directamente en la pantalla del veh\u00edculo. Sin embargo, la empresa no precis\u00f3 hasta d\u00f3nde llegar\u00e1 Bosch con tales recomendaciones. El primer cliente de los nuevos servicios, que Bosch ha agrupado bajo el ep\u00edgrafe \"Bater\u00eda en la nube\", es el proveedor chino de movilidad DiDi.<\/p>\n
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Las temperaturas extremas y las cargas y descargas r\u00e1pidas (por ejemplo, al conducir de forma demasiado agresiva, especialmente cuando la bater\u00eda est\u00e1 demasiado caliente o demasiado fr\u00eda) estresan las c\u00e9lulas y hacen que envejezcan m\u00e1s r\u00e1pidamente. Un nivel de carga elevado tambi\u00e9n aumenta el estr\u00e9s. Por ejemplo, Bosch quiere evitar con su software que las bater\u00edas se carguen al 100% cuando hace demasiado calor o demasiado fr\u00edo - un nivel de carga unos puntos porcentuales m\u00e1s bajo cuesta un poco de autonom\u00eda, pero, seg\u00fan Bosch, aumenta enormemente la vida \u00fatil.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se calcular\u00e1n curvas de carga individuales para cada proceso de carga. Algo de esto ya se hace hoy en d\u00eda, y Bosch dice que quiere ir m\u00e1s all\u00e1 de las soluciones actuales mejorando la base de datos. Mientras que los sistemas actuales de gesti\u00f3n de bater\u00edas se limitan a supervisar y controlar el estado actual de las celdas, el sistema de Bosch incluir\u00e1 tambi\u00e9n el historial de carga de las celdas individuales y otros datos ambientales. Esto deber\u00eda posibilitar tambi\u00e9n la carga r\u00e1pida, que somete a la bater\u00eda a menos estr\u00e9s.<\/p>\n
El software tambi\u00e9n deber\u00eda permitir realizar predicciones m\u00e1s precisas sobre la vida \u00fatil de las c\u00e9lulas individuales. Si los datos se eval\u00faan no s\u00f3lo para un veh\u00edculo, sino para toda una flota, los algoritmos utilizados podr\u00e1n reconocer a\u00fan m\u00e1s factores de estr\u00e9s e influir as\u00ed en el desarrollo futuro. \"Unas bater\u00edas potentes con una larga vida \u00fatil har\u00e1n m\u00e1s viable la electromovilidad\", afirma Heyn.<\/p>\n