{"id":115365,"date":"2019-07-09T13:48:45","date_gmt":"2019-07-09T11:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=115365"},"modified":"2019-10-10T14:26:39","modified_gmt":"2019-10-10T12:26:39","slug":"mini-cooper-se-bmws-i3s-en-un-nuevo-traje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/07\/09\/mini-cooper-se-bmws-i3s-in-a-new-outfit\/","title":{"rendered":"Mini Cooper SE - El i3 de BMW con un nuevo traje"},"content":{"rendered":"

La filial de BMW, Mini, ha presentado finalmente el Cooper SE, anunciado hace tiempo. El Mini el\u00e9ctrico utiliza la tecnolog\u00eda del BMW i3 y la reempaqueta en el familiar dise\u00f1o mini.<\/p>\n

Las inusuales llantas, la parrilla cerrada del radiador y los detalles en amarillo verdoso, como los retrovisores exteriores o el logotipo en la parte trasera, son los \u00fanicos indicios evidentes de que el Cooper SE no es un Mini corriente. Con el modelo el\u00e9ctrico anunciado hace tiempo, los brit\u00e1nicos tambi\u00e9n quieren electrificar el cl\u00e1sico modelo de tres puertas. Hasta ahora, s\u00f3lo el Countryman estaba disponible con la propulsi\u00f3n PHEV del BMW 225xe Active Tourer.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de BMW tambi\u00e9n se utiliza en el Mini el\u00e9ctrico, pero los datos clave no pueden superar a los del BMW el\u00e9ctrico actual. El motor el\u00e9ctrico procede del i3s y tambi\u00e9n entrega 135 kW en el Mini. Sin embargo, la bater\u00eda en forma de T instalada en el suelo del veh\u00edculo s\u00f3lo tiene una capacidad de 32,6 kWh - el i3s tiene ahora una capacidad de 42,2 kWh. La autonom\u00eda WLTP del i3 es de un m\u00e1ximo de 285 kil\u00f3metros (hasta 310 kil\u00f3metros son posibles en el i3 sans \"s\"). El Mini Cooper SE pierde autonom\u00eda aqu\u00ed y, seg\u00fan la norma WLTP, puede recorrer entre 235 y 270 kil\u00f3metros en funci\u00f3n del equipamiento. En cambio, es suficiente para el uso diario, siempre que se disponga de una instalaci\u00f3n de recarga fiable. Para los que aparcan en la calle en las grandes ciudades, cada kil\u00f3metro m\u00e1s de autonom\u00eda es una ganancia en confort. El consumo se sit\u00faa entre 13,2 y 15,0 kWh.<\/p>\n

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En el Mini Cooper SE, el motor el\u00e9ctrico tampoco est\u00e1 instalado en la parte trasera, como es habitual en los modelos de BMW, sino en el eje delantero. Sin embargo, con el \"innovador control de estabilidad de conducci\u00f3n con limitaci\u00f3n del patinaje de las ruedas en funci\u00f3n del actuador\", Mini quiere conservar la \"sensaci\u00f3n de kart\" t\u00edpica de la marca. Dado que el motor el\u00e9ctrico no s\u00f3lo es m\u00e1s peque\u00f1o, sino tambi\u00e9n significativamente m\u00e1s ligero que un motor de combusti\u00f3n, \u00e9ste, junto con la bater\u00eda situada en el centro, ayuda a distribuir la carga sobre los ejes. \"Esto favorece la \u00e1gil maniobrabilidad de la variante de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, que siempre es soberana y f\u00e1cil de controlar incluso al trazar curvas r\u00e1pidas, as\u00ed como el bajo centro de gravedad del veh\u00edculo\", escribe BMW.<\/p>\n

Los m\u00f3dulos de la bater\u00eda est\u00e1n instalados entre los asientos delanteros y bajo el asiento trasero. El volumen del maletero, de 211 a 731 litros, permanece inalterado cuando se abate el asiento trasero. La \u00fanica diferencia es que la carrocer\u00eda del Mini Cooper SE es 18 mil\u00edmetros m\u00e1s alta para garantizar una distancia al suelo suficiente bajo la bater\u00eda. Con un peso en vac\u00edo de 1.365 kilos, el SE es unos 145 kilos m\u00e1s pesado que un Mini Cooper S con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n

Dado que el Mini el\u00e9ctrico se fabrica en la misma l\u00ednea que las versiones de gasolina y di\u00e9sel en la planta de Oxford, los t\u00e9cnicos han mantenido las diferencias lo m\u00e1s peque\u00f1as posible. La toma de carga tambi\u00e9n est\u00e1 situada en la misma posici\u00f3n que la boca de llenado del dep\u00f3sito: encima de la rueda trasera derecha. A la hora de cargar, el Mini refleja los datos clave del BMW i3: con corriente continua se pueden alcanzar hasta 50 kW (la carga del 80% dura 35 minutos), y con corriente alterna (11 kW) la carga del 80% dura 2,5 horas (100%: 3,5 horas).<\/p>\n

Sin embargo, hay una diferencia con los modelos de BMW: mientras que en el i3 la intensidad de la recuperaci\u00f3n s\u00f3lo puede modificarse con los modos de conducci\u00f3n, en el Mini el conductor puede seleccionar por s\u00ed mismo la eficacia de la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Un conmutador selector situado a la izquierda de la unidad de arranque y parada permite al conductor seleccionar una recuperaci\u00f3n intensiva o s\u00f3lo ligera con el correspondiente efecto de retardo, independientemente de los modos de conducci\u00f3n. Despu\u00e9s de cada arranque del motor, el veh\u00edculo cambia al paso alto.<\/p>\n

Los precios en el Reino Unido empiezan a partir de 24.400 libras tras la subvenci\u00f3n gubernamental para coches enchufables, pero BMW a\u00fan no ha publicado la estructura exacta de precios (extra). Se dice que el leasing empieza \"por debajo de 300 libras al mes\". Esto lo sit\u00faa muy por encima del Mini Cooper S con motor de gasolina (desde 26.000 euros), pero el Mini el\u00e9ctrico tiene un equipamiento de serie muy bueno: se entrega siempre con sistema de navegaci\u00f3n, faros LED y bomba de calor -el i3 cuesta varios cientos de euros m\u00e1s-. Tambi\u00e9n es interesante la diferencia de precio respecto al i3s con tecnolog\u00eda, por el que BMW cobra al menos 41.600 euros. En este caso, Mini traslada al cliente la ventaja en costes de la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y la renuncia a la compleja carrocer\u00eda de carbono del i3. Parece que las ventas han despegado muy r\u00e1pidamente, con 40.000 reservas ya realizadas, seg\u00fan el director de ventas de BMW, Peter Nota: \"Estamos encantados de contar ya con m\u00e1s de 40.000 clientes que han registrado su inter\u00e9s por el MINI El\u00e9ctrico.\"<\/p>\n

Con el tr\u00edo Opel Corsa-E<\/a>, Peugeot e-208<\/a> y DS 3 Crossback E-TENSE<\/a>, pero tambi\u00e9n el Renault Zoe revisado, est\u00e1n llegando al mercado coches compactos el\u00e9ctricos que ofrecen gamas m\u00e1s altas a precios m\u00e1s bajos. A partir de noviembre se ver\u00e1 si la imagen y la sensaci\u00f3n premium del Mini Cooper SE son suficientes para sobrevivir en esta carrera armament\u00edstica a menudo impulsada por el alcance. Entonces llegar\u00e1 el Mini el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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