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<\/p>\nLa producci\u00f3n de preserie del VW ID.3 est\u00e1 rodando en la planta de Volkswagen en Zwickau. Esto afecta tambi\u00e9n a la divisi\u00f3n de Componentes del Grupo Volkswagen. VW ha publicado ahora d\u00f3nde fabrican las distintas plantas de la unidad sus piezas para el coche el\u00e9ctrico ID.3. <\/p>\n
No cabe duda de que el ID.3 y el \u00e9xito de su producci\u00f3n son extremadamente importantes para Volkswagen. El Grupo -y ante todo el jefe de VW, Herbert Diess- se ha comprometido con la electromovilidad. La empresa de Wolfsburgo no puede permitirse un desliz. Esta es probablemente una de las razones por las que VW ya est\u00e1 acelerando la producci\u00f3n en preserie del buque insignia de los coches el\u00e9ctricos destinados a un mercado de masas, a pesar de que los primeros veh\u00edculos no se entregar\u00e1n hasta mediados de 2020.<\/p>\n
Para Thomas Schmall, Presidente del Consejo de Direcci\u00f3n de Volkswagen Group Components, la presi\u00f3n es alta. \"Para nosotros, compartir la responsabilidad del \u00e9xito del lanzamiento del ID.3 es tanto una obligaci\u00f3n como un incentivo\", afirma Schmall. \"Estamos convirtiendo sistem\u00e1ticamente nuestras plantas para los nuevos productos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Estamos especializando ubicaciones individuales y, al mismo tiempo, explotando las sinergias de la producci\u00f3n integrada dentro del componente del Grupo.\"<\/p>\n
Tras el anuncio relativo a la producci\u00f3n en preserie, llegan los detalles sobre c\u00f3mo divide VW la producci\u00f3n interna de piezas del Grupo para el ID.3. Las instalaciones de Kassel fabrican los propulsores el\u00e9ctricos de todos los veh\u00edculos MEB para Europa y Norteam\u00e9rica. La producci\u00f3n de los propulsores de preserie ya ha comenzado con \u00e9xito y, en el futuro, saldr\u00e1n de la planta hasta 500.000 unidades al a\u00f1o. Kassel coopera estrechamente con la planta china de Tianjin, donde se produce en paralelo el propulsor el\u00e9ctrico para el mercado chino. Seg\u00fan VW, las dos plantas producir\u00e1n conjuntamente hasta 1,4 millones de propulsores el\u00e9ctricos al a\u00f1o a partir de 2023.<\/p>\n
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Los trabajadores de Kassel utilizan componentes de otras plantas de VW. El rotor y el estator, ambos componentes importantes del motor, se fabrican en Salzgitter a un ritmo de hasta 2.000 unidades al d\u00eda. La carcasa de la transmisi\u00f3n se funde en Hannover y la de la transmisi\u00f3n en la ciudad polaca de Pozna\u0144. En Kassel, estas piezas se ensamblan en el accionamiento acabado con una carcasa intermedia de producci\u00f3n local. Adem\u00e1s del accionamiento el\u00e9ctrico, en Kassel tambi\u00e9n se fabrican piezas estructurales y de carrocer\u00eda portantes para la ID.3, como las piezas del bastidor ultrarresistente para la caja de la bater\u00eda, los soportes de los amortiguadores, las vigas transversales y el t\u00fanel.<\/p>\n
VW fabrica la bater\u00eda y la mayor\u00eda de los componentes del chasis en Braunschweig. All\u00ed, las celdas se ensamblan para formar un sistema de bater\u00edas y, con unas pocas piezas de proveedores, el hardware y el software necesarios para el funcionamiento se instalan en la carcasa de la bater\u00eda. Sin embargo, el ID.3 de la serie piloto seguir\u00e1 equipado con bater\u00edas procedentes de una planta de producci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a: la nave de nueve campos de f\u00fatbol en la que se llevar\u00e1 a cabo la producci\u00f3n en serie no se inaugurar\u00e1 hasta el cuarto trimestre de 2019.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los componentes del chasis y de la parte mec\u00e1nica de la transmisi\u00f3n tambi\u00e9n proceden de Braunschweig: ejes delantero y trasero, frenos, puntales de suspensi\u00f3n, el sistema de direcci\u00f3n, el subchasis, los amortiguadores de los ejes y mucho m\u00e1s. S\u00f3lo los ejes de transmisi\u00f3n se suministran desde la cercana Wolfsburg.<\/p>\n