{"id":115574,"date":"2019-07-14T20:29:57","date_gmt":"2019-07-14T18:29:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=115574"},"modified":"2024-04-03T15:45:25","modified_gmt":"2024-04-03T13:45:25","slug":"volkswagen-ford-se-unen-por-los-coches-electricos-autoconducidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/07\/14\/volkswagen-ford-unite-for-self-driving-electric-cars\/","title":{"rendered":"Volkswagen y Ford se unen para los coches el\u00e9ctricos autoconducidos"},"content":{"rendered":"

La tan esperada alianza entre Volkswagen y Ford ya es oficial. Como parte del acuerdo, VW se convertir\u00e1 en accionista a partes iguales en la empresa de coches autoconducidos de Ford, mientras que Ford obtendr\u00e1 acceso a la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de VW. <\/p>\n

En detalle, esto significa que Ford utilizar\u00e1 la plataforma MEB para lanzar al menos un coche el\u00e9ctrico en Europa. Otro modelo no est\u00e1 lejos. M\u00e1s a\u00fan, para Volkswagen la cooperaci\u00f3n es estrat\u00e9gica. El comunicado oficial se titula \"Juntos con Ford hacia el futuro\" y, para Volkswagen, esto significa no s\u00f3lo un contrato a gran escala: Ford quiere que la corporaci\u00f3n alemana suministre 600.000 unidades de la plataforma MEB y sus componentes, incluidos los paquetes de bater\u00edas. Adem\u00e1s, se est\u00e1 hablando de un segundo modelo y el consejero delegado de VW, Herbert Diess, describe as\u00ed los objetivos estrat\u00e9gicos:<\/p>\n

\"En primer lugar, queremos establecer el MEB como el est\u00e1ndar del sector para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En segundo lugar, queremos convertirnos en el l\u00edder del mercado de veh\u00edculos comerciales ligeros y camionetas de tama\u00f1o medio. Y en tercer lugar, queremos participar en el mercado en r\u00e1pido crecimiento de los servicios de movilidad. Una vez que los veh\u00edculos sean aut\u00f3nomos, se abrir\u00e1n muchas nuevas oportunidades de negocio\".<\/p><\/blockquote>\n

Volkswagen y Ford quieren lograr dicha autonom\u00eda a trav\u00e9s de Argo AI. VW est\u00e1 invirtiendo 2.600 millones de d\u00f3lares en la filial de Ford que desarrolla sistemas para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Con esta inversi\u00f3n, VW y Ford se convertir\u00e1n en propietarios a partes iguales de Argo AI en el futuro. Volkswagen tambi\u00e9n aportar\u00e1 a la empresa la unidad existente Audi Autonomous Intelligent Driving (AID).<\/p>\n

Pero volvamos al MEB. Mientras que 600.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados por Ford entrar\u00e1n en el mercado europeo a m\u00e1s tardar en 2023, la escalada de Volkwagen supera con creces la concesi\u00f3n de licencias. Dice Diess: \"Tenemos la intenci\u00f3n de producir unos 15 millones de veh\u00edculos con el MEB en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. Volkswagen ya est\u00e1 desarrollando y produciendo 27 modelos diferentes sobre la plataforma MEB en la primera oleada. Para 2028 habr\u00e1 casi 70 modelos\".<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El gr\u00e1fico anterior muestra la diferencia de escala del compromiso de la empresa con el MEB. Sin embargo, Diess a\u00f1adi\u00f3 que los socios \"est\u00e1n discutiendo actualmente un contrato de suministro completamente nuevo para un segundo veh\u00edculo. Esto podr\u00eda casi duplicar el suministro de nuestras plataformas MEB a Ford\". La empresa estadounidense se hace eco de ello en su comunicado oficial y habla de que el acuerdo incluye \"al menos un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico de gran volumen en Europa\".<\/p>\n

Ford ser\u00e1 el primer fabricante de volumen que utilice la plataforma modular de Volkswagen para coches el\u00e9ctricos y, por tanto, este \u00faltimo ha creado una buena posici\u00f3n de partida. El m\u00f3dulo \"monopat\u00edn\", que alberga la bater\u00eda, los motores y el chasis, puede ajustarse para dar a los coches el\u00e9ctricos un car\u00e1cter diferente: desde el deportivo Audi hasta el m\u00e1s confortable VW. El habit\u00e1culo (tambi\u00e9n el \"sombrero\" en el lenguaje de Volkswagen), permite una serie de dise\u00f1os personalizados.<\/p>\n

El precio de esta libertad: Los costes de desarrollo ascendieron a miles de millones. Esto hace que compartir parte de la carga financiera con Ford (y quiz\u00e1 con otros) sea una decisi\u00f3n prudente. Sin embargo, ninguno de los socios revel\u00f3 el valor del acuerdo final.<\/p>\n

Sin embargo, Ford est\u00e1 bajo presi\u00f3n desde el desafortunado Focus El\u00e9ctrico, no ha habido ning\u00fan modelo totalmente el\u00e9ctrico y la flota actual consume demasiado. A partir de 2021, se avecina una amenaza de multas elevadas en la UE y para Ford, VW es el camino m\u00e1s r\u00e1pido hacia m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya que sugerencia<\/a> antes.<\/p>\n

Ya en enero Ford y VW<\/a>\u00a0acordaron una producci\u00f3n conjunta de camionetas. Ford lleva a\u00f1os liderando las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n en EE.UU. con modelos como el F-150, mientras que VW no ofrece ninguno de los modelos de plataforma populares en EE.UU. - el Amarok fabricado en Alemania es demasiado peque\u00f1o para el mercado estadounidense. Volkswagen quiere utilizar las plantas y la experiencia de Ford para hacerse un hueco en este segmento.<\/p>\n

ford.com<\/a>, volkswagen-newsroom.com<\/a> (Diess), volkswagen-newsroom.com<\/a> (Argo AI & MEB)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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