ZF presenta esta vez una transmisi\u00f3n para turismos totalmente el\u00e9ctrica. Combina un motor el\u00e9ctrico de nuevo desarrollo con una potencia m\u00e1xima de 140 kW, un elemento de cambio y electr\u00f3nica de potencia. La transmisi\u00f3n tiene como objetivo aumentar la eficiencia y, por tanto, la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El proveedor automovil\u00edstico ZF quiere transferir sus conocimientos sobre transmisiones a la electromovilidad. \"Para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de uso diario, es importante obtener la mayor autonom\u00eda posible de cada carga de la bater\u00eda\", afirma Bert Hellwig, responsable de la casa de sistemas E-Mobility de ZF. \"Cada por ciento de mejora en la eficiencia de conversi\u00f3n de energ\u00eda se traduce en un dos por ciento m\u00e1s de autonom\u00eda\". En comparaci\u00f3n con las transmisiones habitualmente r\u00edgidas -una transmisi\u00f3n de una sola velocidad, por as\u00ed decirlo-, la empresa alemana habla de un aumento de la autonom\u00eda de hasta el cinco por ciento.<\/p>\n
Seg\u00fan ZF, son concebibles dos escenarios: el de la eficiencia o el de las prestaciones. En el modo est\u00e1ndar, los cambios de marcha se realizan a 70 km\/h. Dado que la transmisi\u00f3n est\u00e1 conectada a la comunicaci\u00f3n CAN del veh\u00edculo, la estrategia de cambio tambi\u00e9n puede optimizarse en funci\u00f3n del consumo, por ejemplo, en pendientes y bajadas. Sin embargo, si la pr\u00f3xima estaci\u00f3n de carga est\u00e1 demasiado lejos, la transmisi\u00f3n puede cambiar a un modo \"Eco\" con previsi\u00f3n, afirma ZF.<\/p>\n
En los veh\u00edculos de altas prestaciones, la transmisi\u00f3n de dos velocidades pretende ayudar a desactivar un conflicto de objetivos de desarrollo. \"Hasta ahora, con los motores el\u00e9ctricos, los fabricantes de veh\u00edculos ten\u00edan que elegir entre un par inicial elevado y una velocidad m\u00e1xima alta\", afirma Hellwig. \"Ahora estamos resolviendo este conflicto y la nueva transmisi\u00f3n ser\u00e1 compatible para veh\u00edculos de altas prestaciones y m\u00e1s pesados, por ejemplo, para turismos que arrastren un remolque\", explica.<\/p>\n
Sin embargo, la cuesti\u00f3n es si existe tal conflicto: el Tesla Model 3 Performance acelera hasta 100 km\/h en 3,4 segundos y a\u00fan as\u00ed alcanza una velocidad m\u00e1xima de 261 km\/h. \"El Tesla Model 3 Performance es un motor muy potente\", afirma. El Model S Performance acelera mejor (2,6 segundos) pero es ligeramente m\u00e1s lento en velocidad m\u00e1xima (250 km\/h). Ambos modelos tienen relaciones r\u00edgidas.<\/p>\n
Seg\u00fan el proveedor alem\u00e1n, el nuevo propulsor el\u00e9ctrico debe ser flexible en su uso. Por un lado, deber\u00eda ser adecuada para turismos compactos gracias a su dise\u00f1o optimizado para el espacio. El dise\u00f1o modular de la nueva transmisi\u00f3n significa que tambi\u00e9n deber\u00eda poder adaptarse a coches m\u00e1s pesados, que podr\u00edan, por ejemplo, tirar de un remolque. As\u00ed pues, la nueva transmisi\u00f3n puede adaptarse a una gran variedad de requisitos.<\/p>\n
La semana pasada salt\u00f3 la noticia de que ZF suministra el accionamiento el\u00e9ctrico completo para los ejes delantero y trasero de el Mercedes EQC<\/a> - aunque en este caso la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n sigue siendo r\u00edgida. Adem\u00e1s del pedido de Mercedes, el tercer mayor proveedor alem\u00e1n hab\u00eda sido noticia en las \u00faltimas semanas con importantes pedidos de BMW y Fiat Chrysler<\/a> para su nueva transmisi\u00f3n h\u00edbrida. Dicho sistema modular de la nueva transmisi\u00f3n permite implementar transmisiones h\u00edbridas suaves, plenas y enchufables con potencias m\u00e1ximas de 24 a 160 kW.<\/p>\n