El proveedor alem\u00e1n Mahle cuenta con un nuevo sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que promete hasta un 20% menos de p\u00e9rdida de autonom\u00eda en invierno para los coches el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con los sistemas convencionales gracias a su sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica basado en una bomba de calor (Sistema T\u00e9rmico Integrado o ITS, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n
En el coraz\u00f3n del ITS de Mahle se encuentra un circuito de refrigeraci\u00f3n semiherm\u00e9tico compuesto por un enfriador, un i-condensador, una v\u00e1lvula de expansi\u00f3n t\u00e9rmica y un compresor de accionamiento el\u00e9ctrico. Con ello se pretende reducir el consumo de energ\u00eda de la bater\u00eda. Mahle tambi\u00e9n promete que el sistema se adaptar\u00e1 bien a futuras arquitecturas de veh\u00edculos.<\/p>\n
El problema b\u00e1sico: el eficiente tren de tracci\u00f3n el\u00e9ctrico carece del calor residual de un motor de combusti\u00f3n, que siempre est\u00e1 disponible y puede, por tanto, utilizarse para calefacci\u00f3n. Muchos de los coches el\u00e9ctricos actuales utilizan calefacci\u00f3n por resistencia el\u00e9ctrica directa en invierno para calentar el interior y la bater\u00eda de tracci\u00f3n.<\/p>\n
En algunos modelos, tambi\u00e9n se instala una bomba de calor adicional, mucho m\u00e1s eficiente, con un coste adicional. Pero el espacio para un segundo sistema de calefacci\u00f3n no est\u00e1 disponible en todos los coches. Especialmente en los coches peque\u00f1os con espacio limitado y precios m\u00e1s bajos, la bomba de calor sensible suele faltar. Mahle quiere ahora que su sistema convierta la bomba de calor en un elemento de serie y sustituya a la calefacci\u00f3n convencional.<\/p>\n
El proveedor automovil\u00edstico de Stuttgart afirma ahora que ha demostrado que su nuevo sistema de bomba de calor tambi\u00e9n funciona en un coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico. El veh\u00edculo original usado, equipado con un calefactor el\u00e9ctrico convencional, alcanz\u00f3 inicialmente los 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Tras equipar el veh\u00edculo con el ITS, la autonom\u00eda aument\u00f3 hasta los 116 kil\u00f3metros. \"Con el ITS de MAHLE, podemos mejorar la autonom\u00eda de crucero entre un 7% y un 20%, dependiendo del dise\u00f1o, lo que reduce dr\u00e1sticamente la p\u00e9rdida de autonom\u00eda de crucero sobre todo en invierno\", afirma Laurent Art, responsable de Desarrollo de Gesti\u00f3n T\u00e9rmica Avanzada de Mahle.<\/p>\n
El i-condensador y el enfriador tienen la misma funci\u00f3n que el condensador y el evaporador en un circuito de refrigeraci\u00f3n convencional. En este caso, sin embargo, el refrigerante transfiere el calor al refrigerante en lugar de al aire y genera as\u00ed flujos de refrigerante caliente o fr\u00edo. Mahle no precis\u00f3 el coste de la nueva soluci\u00f3n ni el potencial de ahorro que ofrecer\u00eda en veh\u00edculos de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n