Presidente del Consejo a mediados de agosto<\/a>intervendr\u00e1. Dado que Zipse fue corresponsable del desarrollo de las distintas arquitecturas de BMW como director de producci\u00f3n, es poco probable que cambie radicalmente el programa. Por otro lado, se ha informado de que el Consejo de Supervisi\u00f3n quiere ver una nueva estrategia de Zipse antes de finales de a\u00f1o. As\u00ed que las sorpresas no est\u00e1n descartadas.<\/p>\nEl iNext anunciado para 2021 ser\u00e1 el centro de la nueva cartera el\u00e9ctrica. Seg\u00fan Kacher, probablemente se llamar\u00e1 i6 como modelo de serie y tendr\u00e1 tres niveles de prestaciones diferentes, con un rango de precios de 72.000 a 110.000 euros. El modelo b\u00e1sico s\u00f3lo tendr\u00e1 un propulsor con 250 kW en el eje trasero y una bater\u00eda de 63 kWh. El modelo intermedio con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y bater\u00eda de 92 kWh tiene 320 kW, mientras que el modelo superior tiene 400 kW. M\u00e1s adelante tambi\u00e9n deber\u00eda estar disponible una bater\u00eda con 103 kWh. Kacher tambi\u00e9n especula con un i6S deportivo con 115 kWh.<\/p>\n
Como ya se ha indicado en varias ocasiones, el BMW i3 en su forma actual de alto coste con carrocer\u00eda de carbono s\u00f3lo tendr\u00e1 continuidad en un coche algo m\u00e1s convencional. Cuando su sucesor con nombre en clave U15 -supuestamente relacionado con el BMW X1- aparezca en 2022, estar\u00e1 disponible como veh\u00edculo de bater\u00eda y pila de combustible.<\/p>\n
El i4 anunciado para el a\u00f1o modelo 2021 es esencialmente un Serie 3 con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda y una carrocer\u00eda muy modificada, pero la producci\u00f3n puede llevarse a cabo en las mismas l\u00edneas que con los motores de combusti\u00f3n. El siguiente salto est\u00e1 previsto para 2023: Entonces se lanzar\u00e1n al mercado el i5 basado en la serie 5 y el iX5 basado en el X5. Ese mismo a\u00f1o tambi\u00e9n se presentar\u00e1 el i7 basado en la s\u00e9ptima generaci\u00f3n de la serie 7 (denominada internamente G70). Esto significa que el G70 ofrecer\u00e1 los tres tipos de propulsi\u00f3n: un coche el\u00e9ctrico puro, un h\u00edbrido enchufable y un motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan Kacher, en 2022 llegar\u00e1 un nuevo i8 antes que la serie principal de modelos. A diferencia del i3, el futurista deportivo h\u00edbrido tendr\u00e1 un sucesor directo. Seguir\u00e1 siendo un h\u00edbrido enchufable, pero con motores m\u00e1s potentes. El motor el\u00e9ctrico aumentar\u00e1 a 150 kW y el de combusti\u00f3n a 250 kW. Sin embargo, se dice que se ha cancelado la idea de un i8M totalmente el\u00e9ctrico con 500 kW, ya que cambiar a una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica habr\u00eda supuesto costosas conversiones.<\/p>\n
Los anuncios sobre la velocidad de carga tambi\u00e9n son interesantes. Seg\u00fan el informe, BMW planea aumentarla en varias etapas de 120 a 350 kW en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. A cambio, el voltaje de la bater\u00eda se aumentar\u00e1 a 500 y, m\u00e1s adelante, posiblemente hasta 800 voltios, las mismas cifras con las que ya trabaja Porsche. Para beneficiarse entonces de las ventajas de una carga m\u00e1s r\u00e1pida, los veh\u00edculos dependen de columnas de carga de 800 voltios - incluso el mayor voltaje de la bater\u00eda no ayuda con los cargadores r\u00e1pidos convencionales de 400 voltios.<\/p>\n
Por supuesto, los planes de futuro no s\u00f3lo afectan a los coches el\u00e9ctricos. Para reducir la complejidad, se supone que se eliminar\u00e1 una de cada dos combinaciones de propulsi\u00f3n para los ICE. Esto no s\u00f3lo simplifica la producci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n ahorra dinero en el desarrollo. El director financiero Nicolas Peter quiere ahorrar otros millones acelerando los procesos de desarrollo. Entre otras cosas, habr\u00e1 m\u00e1s simulaciones que prototipos.<\/p>\n
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