Con efecto inmediato, BMW est\u00e1 instalando celdas de bater\u00eda m\u00e1s potentes en la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable de la Serie 5. El objetivo es aumentar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica hasta 57 kil\u00f3metros y reducir las emisiones de CO2 en un 20%.<\/p>\n
BMW afirma ahora que el consumo combinado es de 1,5 a 2,0 litros de gasolina a los 100 kil\u00f3metros. El consumo combinado deber\u00eda situarse entre 20,3 y 24,3 kWh a los 100 kil\u00f3metros, todos ellos valores WLTP. Con la actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda, BMW introduce tambi\u00e9n otra versi\u00f3n de propulsi\u00f3n: A partir de ahora tambi\u00e9n estar\u00e1 a la venta el 530e xDrive con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. En este caso, el consumo est\u00e1ndar se sit\u00faa entre 1,8 y 2,4 litros.<\/p>\n
Seg\u00fan el comunicado de prensa, ambas variantes se benefician de \"los \u00faltimos avances en tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas de bater\u00edas para los modelos electrificados del Grupo BMW\". BMW no nombra la tecnolog\u00eda exacta de las celdas, pero es probable que sean celdas de Samsung SDI. El a\u00f1o pasado se inform\u00f3 de que el fabricante coreano de c\u00e9lulas de bater\u00eda suministrar\u00e1 a BMW 500.000 c\u00e9lulas al mes con una capacidad de 34 Ah. En el PHEV, estas c\u00e9lulas sustituir\u00e1n a las de 26 Ah de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n
Con las nuevas celdas, la capacidad bruta ha aumentado de 9,2 a 12 kWh, la capacidad neta la da ahora el fabricante de autom\u00f3viles en 10,8 kWh. Esto deber\u00eda ser suficiente para una autonom\u00eda E de entre 49 y 57 kil\u00f3metros WLTP (xDrive: 46-53 kil\u00f3metros). Esto deber\u00eda permitir realizar la mayor\u00eda de los trayectos por el centro de las ciudades de forma puramente el\u00e9ctrica. Esto tambi\u00e9n es mejor, porque a partir de 2020, las llamadas \"eDrive Zones\" formar\u00e1n parte del equipamiento de serie de BMW para los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
Con el cable de carga est\u00e1ndar, el proceso dura hasta seis horas, mientras que BMW especifica un tiempo de carga de unas 3,5 horas con un cable de tipo 2 en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica o en la caja de pared del garaje de casa. El puerto de carga sigue estando situado bajo una tapa independiente cerca de la rueda delantera en el lado del conductor.<\/p>\n
Las prestaciones del motor no se ven afectadas por la actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda. El motor de gasolina de 2,0 litros sigue ofreciendo 135 kW, mientras que el motor el\u00e9ctrico integrado en la caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades alcanza los 83 kW. La potencia del sistema suma 185 kW y el par m\u00e1ximo del sistema es de 420 Newton metro. En el modo h\u00edbrido (denominado \"AUTO eDRIVE\" por BMW), es posible alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 110 km\/h en modo el\u00e9ctrico, mientras que en \"MAX eDRIVE\" ambas variantes pueden circular a velocidades de hasta 140 km\/h. El par m\u00e1ximo del sistema es de 420 Nm.<\/p>\n
A bordo se incluye de serie un AVAS, cuyo objetivo es llamar la atenci\u00f3n de otros usuarios de la carretera hacia el coche con un sonido especial cuando se circula en modo el\u00e9ctrico a velocidades inferiores a 30 km\/h. El AVAS tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. El aire acondicionado de pie, que tambi\u00e9n permite preacondicionar el interior a trav\u00e9s de una app, tambi\u00e9n forma parte del equipamiento de serie.<\/p>\n
El precio b\u00e1sico de la berlina 530e es de 56.200 euros, la versi\u00f3n con tracci\u00f3n total cuesta al menos 58.800 euros.<\/p>\n