La startup inglesa EAV (Electric Assisted Vehicles) ha presentado el EAVan, un veh\u00edculo de reparto cubierto, de cuatro ruedas y modular con tracci\u00f3n pedelec. Ya hay un primer cliente.<\/p>\n
Similar a la Citkar Loadster o la Ono, la EAVan es esencialmente una bicicleta el\u00e9ctrica de carga con cuatro ruedas y carrocer\u00eda. En este caso, el \"cuerpo\" sobre la bicicleta el\u00e9ctrica recuerda mucho a una furgoneta, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n
El concepto b\u00e1sico del veh\u00edculo fue explicado por Adam Barmby, Director T\u00e9cnico y fundador de EAV: \"Conseguir que la gente salga de las furgonetas y se suba a las bicicletas eCargo no es f\u00e1cil si piensan que va a ser una experiencia horrible\", antes de a\u00f1adir: \"Estar expuesto a los elementos o estar bajo el tr\u00e1fico no va a gustar a nadie\".<\/p>\n
Con un peque\u00f1o acelerador para el pulgar, similar al de los patinetes el\u00e9ctricos, la EAVan puede acelerar hasta 5 km\/h por s\u00ed sola. A continuaci\u00f3n, el ciclista tiene que pedalear, donde es apoyado por el motor el\u00e9ctrico a velocidades de hasta 25 km\/h, t\u00edpicas de las bicicletas el\u00e9ctricas. En modo de rueda libre, el propulsor deber\u00eda incluso ser capaz de recuperar electricidad en la bater\u00eda. El EAV indica una autonom\u00eda de hasta 96 kil\u00f3metros si se piden las bater\u00edas opcionales en el techo; en caso contrario, es de 48 kil\u00f3metros. Las bater\u00edas son reemplazables, pero tambi\u00e9n pueden recargarse en un enchufe dom\u00e9stico.<\/p>\n
Los clientes pueden elegir entre diferentes m\u00f3dulos a la hora de configurar el veh\u00edculo: El veh\u00edculo puede utilizarse, por ejemplo, como furgoneta de reparto, ambulancia o veh\u00edculo patrulla para servicios de seguridad. Tambi\u00e9n son posibles versiones m\u00e1s largas y anchas, seg\u00fan EAV. En los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, la empresa afirma que tambi\u00e9n podr\u00eda sacar al mercado furgonetas de reparto m\u00e1s grandes o incluso transportadores de pasajeros.<\/p>\n
Hasta entonces, sin embargo, contar\u00e1 la venta de las versiones m\u00e1s peque\u00f1as, presumiblemente sobre todo con el m\u00f3dulo de carga. El servicio de reparto DPD, por ejemplo, ya se ha hecho con doce ejemplares. DPD pretende utilizar los veh\u00edculos para probar diversas aplicaciones posibles. DPD ha optado por la versi\u00f3n de batalla corta, con una carga \u00fatil de hasta 120 kilogramos. El EAVan con batalla larga puede transportar hasta 175 kilogramos. La versi\u00f3n corta cuesta a partir de 10.000 libras, la larga al menos 12.000 libras (10.909 euros o 13.090 euros).<\/p>\n
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