Kia quiere alcanzar los objetivos europeos de emisiones de CO2 con una estrategia centrada en los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. En una entrevista, Emilio Herrera, director de operaciones de Kia Europa, ofreci\u00f3 interesantes datos sobre el plan, incluidas las opciones de \"emergencia\".<\/p>\n
Seg\u00fan un estudio de PA Consulting, Hyundai-Kia no alcanzar\u00e1 el objetivo de 91,7 gramos de CO2 por kil\u00f3metro de media de su flota. La consultora de gesti\u00f3n espera que la empresa coreana alcance los 94,9 gramos, 3,2 gramos de m\u00e1s. Para Emilio Herrera esto es un problema. \"No alcanzar los objetivos no es una opci\u00f3n. Nuestra sede coreana no lo aceptar\u00eda\", declar\u00f3 el directivo a Automotive News Europe.<\/p>\n
Seg\u00fan Herrera, Kia tendr\u00e1 que vender 40.000 coches el\u00e9ctricos en Europa s\u00f3lo en 2020 para alcanzar el objetivo de CO2. Kia seguir\u00eda benefici\u00e1ndose del sistema de supercr\u00e9ditos: En 2020, los coches que emitan menos de 50 gramos de CO2 por kil\u00f3metro se contabilizar\u00e1n como dos veh\u00edculos. En 2021 el factor bajar\u00e1 a 1,67 y en 2022 a 1,33.<\/p>\n
Para este a\u00f1o, Herrera estima las ventas de VE en 16.000 veh\u00edculos en Europa: 12.000 e-Niro y 4.000 e-Soul. El problema es que no hay suficiente suministro de las plantas coreanas. \"En la mayor\u00eda de los pa\u00edses, ya hemos vendido las cantidades asignadas para todo 2019, por lo que estos pa\u00edses ya est\u00e1n vendiendo la producci\u00f3n de 2020\", afirma el director de operaciones. Se espera que la producci\u00f3n de bater\u00edas, el tal\u00f3n de Aquiles de Hyundai-Kia hasta la fecha, aumente en la segunda mitad del a\u00f1o y mejore la situaci\u00f3n para 2020.<\/p>\n
De momento no hay nuevos modelos totalmente el\u00e9ctricos a la vista. En noviembre, comenzar\u00e1 la producci\u00f3n de los derivados Ceed Kombi y XCeed PHEV en la planta europea de Zilina, Eslovaquia, y est\u00e1 previsto que ambos salgan a la venta en enero de 2020. Adem\u00e1s, el SUV de gama media Sorento recibir\u00e1 un h\u00edbrido suave y un h\u00edbrido enchufable. La versi\u00f3n hatchback del Ceed tambi\u00e9n contar\u00e1 con un h\u00edbrido suave en noviembre. Aunque estos motores ayudan a reducir las emisiones de CO2 en algunos puntos porcentuales, no tienen derecho a los supercr\u00e9ditos, que son valiosos a corto plazo.<\/p>\n
Por este motivo -y dado que no est\u00e1 claro cu\u00e1ntos BEV se entregar\u00e1n realmente desde Corea a Europa- Herrera ha anunciado varias opciones de emergencia a \"Automotive News Europe\". Seg\u00fan \u00e9sta, Kia podr\u00eda convertir completamente su negocio de car sharing en Espa\u00f1a a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o introducir neum\u00e1ticos de bajas emisiones para todos los veh\u00edculos. Adem\u00e1s, todos los coches de empresa, los coches de demostraci\u00f3n de los concesionarios y los veh\u00edculos de servicio podr\u00edan convertirse a propulsiones el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Kia s\u00f3lo necesita un cierto n\u00famero de coches el\u00e9ctricos para este fin. Y a\u00fan no se ha tenido en cuenta la satisfacci\u00f3n de los clientes que esperan durante meses el coche el\u00e9ctrico que han pedido, pero que luego ven coches el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda en la carretera. Pero seg\u00fan Herrera, Kia no quiere una cosa: reducir deliberadamente el volumen en algunos mercados para evitar la multa.<\/p>\n