Continental ha anunciado su intenci\u00f3n de centrar m\u00e1s su negocio de propulsi\u00f3n en la electrificaci\u00f3n, pero se abstiene de las consideraciones anteriores de entrar en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n
Dentro de la combinaci\u00f3n de propulsores, Continental prev\u00e9 una gran variedad de din\u00e1micas. La empresa afirma que el mercado de componentes de alto voltaje y soluciones para la hibridaci\u00f3n est\u00e1 creciendo \"mucho m\u00e1s vigorosamente\" de lo esperado. Este r\u00e1pido aumento de la producci\u00f3n \"est\u00e1 conduciendo a un negocio econ\u00f3micamente atractivo en una fase m\u00e1s temprana de lo que se pensaba\".<\/p>\n
\"El futuro es claramente el\u00e9ctrico. Estamos convencidos de ello\", afirma Andreas Wolf, director de la divisi\u00f3n Powertrain de Continental, que en el futuro operar\u00e1 con \u00e9l como director general bajo el nombre de Vitesco Technologies. Continental s\u00f3lo ve \"oportunidades de crecimiento selectivo en el futuro\" para los componentes de combusti\u00f3n pura, ya que siguen siendo la base de los formatos de veh\u00edculos h\u00edbridos.<\/p>\n
Adem\u00e1s del aumento de la demanda, Continental tambi\u00e9n cita como motivo \"el endurecimiento de los requisitos pol\u00edticos\". Esto conduce a un mercado cada vez m\u00e1s disruptivo para el que el proveedor quiere prepararse. \"Nuestros clientes apuestan cada vez m\u00e1s y de forma consecuente por la electrificaci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de accionamientos h\u00edbridos, as\u00ed como por los veh\u00edculos puramente propulsados por bater\u00edas\", afirma Wolf. \"Con esta estrategia y las optimizaciones graduales de la cartera, pretendemos garantizar que el negocio de grupos motopropulsores siga siendo financieramente fuerte, competitivo y sostenible a largo plazo\".<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n significa una menor inversi\u00f3n en motores de combusti\u00f3n. Ya se ha tomado una decisi\u00f3n de este tipo en el negocio de los componentes hidr\u00e1ulicos - esto se aplica en particular a los inyectores y bombas para motores de gasolina y di\u00e9sel. \"Las inversiones en investigaci\u00f3n y desarrollo y en capacidad de producci\u00f3n de innovaciones son cada vez menos rentables\", afirma Wolf. Los contratos existentes se cumplir\u00e1n y los nuevos pedidos desempe\u00f1ar\u00e1n un papel \"cada vez menor\". Tambi\u00e9n se revisar\u00e1 el negocio de los componentes para el postratamiento de gases de escape y el suministro de combustible, y no se descarta una asociaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero no s\u00f3lo en el caso de las tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n se han tomado decisiones contrarias a una inversi\u00f3n: Contrariamente a las consideraciones anteriores, Continental no entrar\u00e1 en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. \"el mercado disruptivo ya no ofrece perspectivas econ\u00f3micas atractivas para la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda para Continental\", escribi\u00f3 el proveedor en un comunicado de prensa. \"En el futuro, Vitesco Technologies se concentrar\u00e1 principalmente en \u00e1reas en las que podamos beneficiarnos de ventajas competitivas y desarrollar modelos de negocio atractivos\", afirma el futuro director general Wolf. Esto no parece aplicarse a las c\u00e9lulas de bater\u00edas. Tras Bosch, otro de los principales proveedores rechaza as\u00ed el riesgo de la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda.<\/p>\n