BMW 530e<\/a>, que tambi\u00e9n ha recibido recientemente una actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda. \u00c9sta aumenta la capacidad bruta del acumulador de alto voltaje de 7,7 kWh a 10,0 kWh para las mismas dimensiones, mientras que BMW indica una capacidad neta utilizable de 8,8 kWh. El tiempo de carga con el enchufe dom\u00e9stico est\u00e1ndar es de cinco horas, en una caja de pared o en una estaci\u00f3n de carga de corriente alterna (y el cable de carga de tipo 2 no incluido) la bater\u00eda est\u00e1 llena despu\u00e9s de 3:15 horas.<\/p>\nNada ha cambiado en la disposici\u00f3n de los componentes h\u00edbridos: La bater\u00eda sigue instalada bajo la banqueta trasera y, por tanto, no influye en el volumen del maletero (de 400 a 1.350 litros), la conexi\u00f3n de carga sigue estando detr\u00e1s de la rueda delantera, en el lado del conductor.<\/p>\n
El BMW 225xe Active Tourer (al igual que su modelo hermano Mini Countryman Cooper S E) es uno de los pocos PHEV que incorpora un h\u00edbrido transaxle: el motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 100 kW impulsa exclusivamente las ruedas delanteras, mientras que el propulsor el\u00e9ctrico (65 kW) instalado en la parte trasera del veh\u00edculo s\u00f3lo impulsa las ruedas traseras. Esto da lugar a una \"tracci\u00f3n integral espec\u00edfica para h\u00edbridos\": a veces s\u00f3lo se acciona el eje delantero y otras s\u00f3lo el trasero. Seg\u00fan BMW, si ambos ejes se accionan simult\u00e1neamente, la potencia puede distribuirse entre ellos para conseguir una tracci\u00f3n \u00f3ptima (especialmente en condiciones meteorol\u00f3gicas o de la carretera adversas).<\/p>\n
Cuando el conductor recurre a la potencia de 165 kW del sistema, puede acelerar desde la parada hasta 100 km\/h en 6,7 segundos o hasta una velocidad m\u00e1xima de 202 km\/h. El sistema est\u00e1 equipado con un freno integrado que permite al conductor acelerar desde una parada hasta 100 km\/h o hasta una velocidad m\u00e1xima de 202 km\/h. En modo el\u00e9ctrico, la 225x puede acelerar hasta 130 km\/h. Mientras que VW ha suprimido el modo de conducci\u00f3n para ahorrar nivel de bater\u00eda en el lavado de cara de su Passat GTE, BMW sigue ofreciendo el modo \"ahorrar bater\u00eda\". Esto tambi\u00e9n es mejor porque, a partir de 2020, las llamadas \"eDrive Zones\" formar\u00e1n parte del equipamiento de serie de BMW para los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
Una caracter\u00edstica de serie a bordo es un AVAS que utiliza un sonido especial para llamar la atenci\u00f3n de otros usuarios de la carretera hacia el coche cuando se circula en modo el\u00e9ctrico a velocidades inferiores a 30 km\/h. Un sistema de aire acondicionado estacionario, que tambi\u00e9n permite preacondicionar el interior a trav\u00e9s de una app, tambi\u00e9n forma parte del equipamiento de serie.<\/p>\n
Dado que las ventajas medioambientales del PHEV han sido cuestionadas repetidamente en p\u00fablico (la \u00faltima vez por Stephan K\u00fchn, pol\u00edtico ecologista de transportes), BMW ha hecho expedir un certificado de CO2 para la versi\u00f3n h\u00edbrida de la serie 2 para todo el ciclo, desde la adquisici\u00f3n de materias primas, la cadena de suministro, la fase de producci\u00f3n y uso hasta el reciclaje. El resultado: al cargarse con \"electricidad media\" europea, el Serie 2 PHEV emite un 33% menos de CO2 que el 225xi con gasolina y un 24% menos que el 220xd di\u00e9sel durante la fase de vida \u00fatil; con electricidad verde, el ahorro aumenta hasta el 56% y el 50%, respectivamente. Para que esto se traduzca en la realidad, los conductores tienen que poner de su parte y cargar su PHEV con la mayor frecuencia posible.<\/p>\n
El precio base del 225xe Active Tourer es, seg\u00fan BMW, de 39.650 euros.<\/p>\n
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