Parece que el Porsche Taycan puede mantener toda su potencia incluso al acelerar varias veces seguidas. En el siguiente v\u00eddeo, los espectadores pueden ver lo que realmente puede hacer el primer coche el\u00e9ctrico fabricado en la localidad alemana de Zuffenhausen.<\/p>\n
Para el canal Youtube Totalmente cargado,<\/em> El entusiasta de los coches el\u00e9ctricos Jonny Smith experiment\u00f3 la potencia del Taycan bajo presi\u00f3n en un coche de preserie: Llev\u00f3 el deportivo a un sprint de cero a 200 km\/h 26 veces seguidas. El Taycan logr\u00f3 un tiempo medio de aceleraci\u00f3n de algo menos de diez segundos con sus dos motores el\u00e9ctricos (especificaci\u00f3n del fabricante: m\u00e1s de 440 kW). La constancia es bastante notable: Seg\u00fan Porsche, la diferencia entre el intento m\u00e1s r\u00e1pido y el m\u00e1s lento fue de s\u00f3lo 0,8 segundos.<\/p>\n Recurrir a toda la potencia cuando se acelera varias veces o se conduce a m\u00e1xima velocidad durante periodos prolongados es un reto para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de un coche el\u00e9ctrico. A corto plazo, los motores el\u00e9ctricos pueden \"sobrecargarse\" y recurrir as\u00ed a su potencia m\u00e1xima. Pero \u00e9stos pueden calentarse mucho en el proceso, al igual que la bater\u00eda cuando se recurre a tanta potencia en tan poco tiempo. En un delicado equilibrio mec\u00e1nico, la bater\u00eda no debe estar ni demasiado caliente ni demasiado fr\u00eda para este tipo de maniobras de conducci\u00f3n. En otros veh\u00edculos, la bater\u00eda tiene que enfriarse durante alg\u00fan tiempo despu\u00e9s de varias aceleraciones antes de que pueda volver a disponer de la m\u00e1xima potencia.<\/p>\n