La start-up californiana ZeroAvia est\u00e1 desarrollando un sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible para aviones y afirma estar realizando \"progresos significativos\". El motor estar\u00e1 listo para su producci\u00f3n en 2022 y se utilizar\u00e1 en aviones regionales.<\/p>\n
ZeroAvia planea ofrecer su motor de pila de combustible a los fabricantes de aviones y a los operadores comerciales a partir de 2022. Como primer paso, ZeroAvia apunta a vuelos regionales de hasta 800 km (500 millas) en aviones de 10 a 20 plazas. Sin embargo, ZeroAvia no menciona detalles t\u00e9cnicos como el dise\u00f1o del tren motriz, la integraci\u00f3n en el fuselaje, la ubicaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos o el rendimiento del motor.<\/p>\n
S\u00f3lo esto: La soluci\u00f3n pretende conseguir el mismo rendimiento que un motor de avi\u00f3n convencional y unos costes de explotaci\u00f3n significativamente m\u00e1s bajos. Dado que los costes de combustible se reducen gracias a la eficacia de la cadena cinem\u00e1tica y a los costes de mantenimiento, la startup afirma que calcula que el coste total de explotaci\u00f3n ser\u00e1 s\u00f3lo la mitad del de un avi\u00f3n de turbina convencional del tama\u00f1o previsto.<\/p>\n
La startup de Silicon Valley fue fundada por Val Miftakhov, conocido por ser el fundador y consejero delegado de eMotorWerks, un especialista californiano en infraestructuras de recarga adquirido por Enel en 2017. \"Con la r\u00e1pida descarbonizaci\u00f3n del transporte terrestre, la industria de la aviaci\u00f3n, en r\u00e1pido crecimiento, pronto se convertir\u00e1 en la principal fuente de emisiones\", afirma Miftakhov. \"Por lo tanto, debemos encontrar la manera de hacer que la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s sostenible\".<\/p>\n
Los ingenieros est\u00e1n probando actualmente el tren motriz en un Piper M, para el que la empresa recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n a principios de a\u00f1o. Con un peso al despegue de dos toneladas y seis plazas, el avi\u00f3n de pruebas es algo m\u00e1s peque\u00f1o que el grupo objetivo, pero seg\u00fan la empresa sigue siendo el avi\u00f3n sin emisiones m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
En la actualidad, los aviones que funcionan exclusivamente con bater\u00edas suelen ser mucho m\u00e1s peque\u00f1os, como el avi\u00f3n el\u00e9ctrico biplaza de la empresa emergente suiza H55. Otras empresas trabajan principalmente en aviones h\u00edbridos. Por ejemplo, el Ampaire 337 de seis plazas realiz\u00f3 su vuelo inaugural en junio.<\/p>\n
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