Hyundai lanzar\u00e1 este a\u00f1o su segundo y tercer modelo el\u00e9ctrico en el mercado chino. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Hyundai Encino (conocido fuera de China como Kona) se lanzar\u00e1 en octubre, antes de que en diciembre le siga una versi\u00f3n alimentada por bater\u00edas del sed\u00e1n Lafesta, disponible exclusivamente en China.<\/p>\n
Con ello, Hyundai cumplir\u00e1 la normativa que el gobierno chino ha puesto en marcha para aumentar la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos y camiones ligeros.<\/p>\n
Hyundai sostiene que el Encino y el Lafesta EV tienen una autonom\u00eda de 500 y 490 kil\u00f3metros respectivamente. Aunque el Encino es b\u00e1sicamente el Kona El\u00e9ctrico, el diferencia, aparte del nombre<\/a>, es que las c\u00e9lulas CATL se utilizar\u00e1n en los modelos el\u00e9ctricos chinos y se fabricar\u00e1n en China (cumpliendo as\u00ed la normativa china), mientras que las c\u00e9lulas recargables LG Chem se utilizan en el Kona Electric, que se fabrica en Corea del Sur y posiblemente pronto en Europa<\/a>. La Kona Electric ha sido m\u00e1s popular de lo esperado y se ha agotado en m\u00e1s europeos<\/a> lugares.<\/p>\n Hyundai lleva ofreciendo el Elantra el\u00e9ctrico en el mercado chino desde 2017. El gigante automovil\u00edstico surcoreano tambi\u00e9n ha empezado a vender esta semana el Lingdong con propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. Se trata del segundo modelo PHEV coreano para el mercado chino despu\u00e9s del Sonata h\u00edbrido enchufable. Tanto los modelos PHEV como los dos nuevos modelos BEV son fabricados en China por Beijing-Hyundai, la empresa conjunta de Hyundai y BAIC.<\/p>\n Los modelos el\u00e9ctricos podr\u00edan fabricarse pronto en una f\u00e1brica independiente: Como Corea del Sur<\/em> inform\u00f3 a finales de julio, Hyundai tiene la intenci\u00f3n de convertir una planta de producci\u00f3n en Chongqing, China, en una f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos. El informe mencionaba expl\u00edcitamente la producci\u00f3n del Lafesta EV.<\/p>\n En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, las ventas de veh\u00edculos convencionales y electrificados de Pek\u00edn-Hyundai ascendieron a 324.065 en los siete primeros meses, lo que supone un descenso del 21%, seg\u00fan una consultora de informaci\u00f3n con sede en Shanghai, China Passenger Car Alliance.<\/p>\n Ante la ca\u00edda de las ventas de turismos y las dificultades en las cadenas de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, Hyundai est\u00e1 demostrando ser estrat\u00e9gicamente asertiva. La empresa surcoreana no s\u00f3lo ha cumplido la normativa china para poner a la venta su modelo el\u00e9ctrico m\u00e1s popular en el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo, sino que Hyundai ha concretado muy diversificado<\/a> ambos su combustible y<\/a> estrategias de veh\u00edculos<\/a>as\u00ed como asegurar materiales y socios en \u00e1reas clave<\/a> a lo largo de las cadenas de suministro de bater\u00edas el\u00e9ctricas e hidr\u00f3geno.<\/p>\n