Despu\u00e9s de Karl-Thomas Neumann, Stefan Krause tambi\u00e9n se retira del consejo de la startup californiana de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Canoo (antes Evelozcity). Alegando \"asuntos familiares\" privados, Krause dejar\u00e1 de ser consejero delegado pero seguir\u00e1 ocup\u00e1ndose de la financiaci\u00f3n de forma limitada. <\/p>\n
Publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em> cita a Krause diciendo que necesita tiempo para resolver asuntos familiares urgentes y que ya no puede ocuparse suficientemente de su trabajo como director general. Sin embargo, quiere seguir ocup\u00e1ndose de la financiaci\u00f3n de Canoo desde el consejo de supervisi\u00f3n.<\/p>\n El puesto de Krause como director general ser\u00e1 asumido temporalmente por Ulrich Kranz, antiguo director de BMW-i y ex jefe de desarrollo de Canoo. El puesto a largo plazo en la c\u00fapula sigue abierto.<\/p>\n Krause ha tenido, en efecto, una trayectoria tormentosa en el disruptivo negocio de la movilidad el\u00e9ctrica durante los dos \u00faltimos a\u00f1os. El antiguo ejecutivo de BMW dej\u00f3 Faraday Future para fundar Evoluzity, ahora llamado Canoo<\/a>a finales de 2017. En Faraday Futures, Krause hab\u00eda reclutado<\/a> inversores potenciales que dijeron que s\u00f3lo invertir\u00edan si el controvertido inversor chino Jia Yueting estaba dispuesto a aflojar sus lazos con la empresa. Jia Yueting no lo estuvo y, en consecuencia, Krause se march\u00f3 para fundar lo que ahora se llama Canoo. Sus esfuerzos de puesta en marcha se vieron obstaculizados por un Jia Yueting bastante beligerante y famosamente dif\u00edcil, que acus\u00f3 a Krause y a otros ex empleados de Faraday Futures de robar secretos<\/a> de su antiguo empleador. A pesar de lo desagradable del principio, bajo la direcci\u00f3n de Krause, la nueva empresa fue capaz de asegurar 1.000 millones de d\u00f3lares de financiaci\u00f3n<\/a>. Krause inici\u00f3 el proceso de otros 200 millones a principios de este a\u00f1o<\/a>.<\/p>\n El enfoque de Canoo es innovador y con visi\u00f3n de futuro. La startup pretende fabricar cuatro tipos de veh\u00edculos (frente a un tres iniciales<\/a>)- clasificados como estilo de vida, cercan\u00edas, reparto de \"\u00faltima milla\" y ride-hailing. Todos los veh\u00edculos se alejar\u00e1n del dise\u00f1o tradicional de coche de tres cajas con compartimentos separados para el motor, los pasajeros y el equipaje y con funciones aut\u00f3nomas en mente. Canoo adopta un enfoque diferente al de la automoci\u00f3n tradicional, ofreciendo sus veh\u00edculos exclusivamente a trav\u00e9s de suscripciones basadas en la tecnolog\u00eda blockchain.<\/p>\n En su etapa al frente de Canoo, Krause ha conseguido reclutar a algunas figuras de alto poder en la movilidad el\u00e9ctrica. Krause contrat\u00f3 como director de operaciones a Olivier Bellin, quien, entre otros cargos notables, fue vicepresidente de la cadena de suministro de la start-up californiana ICON Aircraft. Para dirigir las operaciones de fabricaci\u00f3n, Krause convenci\u00f3 a Clemens Schmitz-Justen, antiguo presidente de BMW Manufacturing LLC, para que se responsabilizara de la estrategia de fabricaci\u00f3n por contrato de Canoo. En abril de este a\u00f1o, James Cox, de la aplicaci\u00f3n para jinetes Uber, se uni\u00f3 al equipo para supervisar los servicios digitales de la empresa, incluidas las ofertas para clientes basadas en la nube, y recientemente fue ascendido a Director de Producto. Shi (Time) Aobing fue nombrada jefa de RRHH en China, procedente de una etapa de 11 a\u00f1os en SAIC Motor, y ahora es responsable del crecimiento del equipo de Canoo en Shangh\u00e1i, ya que China es el otro foco principal de las operaciones de Canoo junto a Estados Unidos.<\/p>\n Un poco m\u00e1s de hace un a\u00f1o<\/a>, Krause incorpor\u00f3 a Canoo a Karl Thomas Neumann, antiguo consejero delegado de Opel\/Vauxhall. Neumann se hizo cargo de las ofertas de conectividad y movilidad de la empresa, adem\u00e1s de supervisar todo el marketing, incluida la marca, la experiencia del cliente y el mercado europeo. Justo el mes pasado, Karl-Thomas Neumann dimiti\u00f3<\/a> de la junta directiva diciendo que quer\u00eda dedicarse a sus \"propios proyectos\". Neumann habl\u00f3 bien de la empresa y dijo que seguir\u00eda participando como asesor e inversor.<\/p>\n El 24 de septiembre, la empresa tiene previsto presentar su primer modelo al p\u00fablico. Canoo tiene previsto lanzar su primer modelo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico en EE.UU. a partir de 2021 y m\u00e1s adelante en China.\u00a0 Revista Manager<\/em> informa de que, seg\u00fan personas con informaci\u00f3n privilegiada, la empresa est\u00e1 cumpliendo el calendario previsto.<\/p>\n theverge.co<\/a>, manager-magazin.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Despu\u00e9s de Karl-Thomas Neumann, Stefan Krause tambi\u00e9n se retira del consejo de la startup californiana de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Canoo (antes Evelozcity). 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