{"id":117446,"date":"2019-08-20T17:22:38","date_gmt":"2019-08-20T15:22:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=117446"},"modified":"2019-08-21T15:44:26","modified_gmt":"2019-08-21T13:44:26","slug":"mercedes-eqv-lanza-una-furgoneta-electrica-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/08\/20\/mercedes-eqv-launches-premium-electric-van\/","title":{"rendered":"Mercedes lanza la furgoneta el\u00e9ctrica premium EQV"},"content":{"rendered":"

Tras la eVito y la eSprinter, Mercedes-Benz Vans lanza ahora la EQV, una furgoneta totalmente el\u00e9ctrica de emisiones cero dirigida tanto a clientes particulares como a operadores de servicios de transporte. La versi\u00f3n de serie se ha presentado hoy en el marco de los preparativos de la IAA.<\/p>\n

Los detalles t\u00e9cnicos del EQV corresponden en gran medida al estudio que Mercedes presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en marzo<\/a> este a\u00f1o: El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n afirma que la furgoneta el\u00e9ctrica tiene una autonom\u00eda de 405 kil\u00f3metros, por el momento, ya que a\u00fan est\u00e1 pendiente la homologaci\u00f3n definitiva con los valores oficiales WLTP. Por tanto, el consumo de 27,0 kWh a los 100 kil\u00f3metros tambi\u00e9n es provisional. Situados en la parte delantera del compartimento del motor se encuentran el motor el\u00e9ctrico de 150 kW, la electr\u00f3nica de potencia y la transmisi\u00f3n de relaci\u00f3n fija.<\/p>\n

La bater\u00eda de iones de litio est\u00e1 montada en los bajos del veh\u00edculo y, por tanto, no afecta al interior. La capacidad bruta del veh\u00edculo es de 100 kWh, de los que pueden utilizarse 90 kWh seg\u00fan los c\u00e1lculos de Mercedes. El cargador de a bordo permite una carga de CA trif\u00e1sica de hasta 11 kW. Mercedes especifica la capacidad de carga en CC con un m\u00e1ximo de 110 kW, pero tambi\u00e9n especifica un tiempo de carga del 10% al 80% en \"menos de 45 minutos\". As\u00ed pues, la potencia m\u00e1xima de carga se regula a partir de cierto punto, pero por encima de la gama SoC mencionada, sigue siendo de 84 kW.<\/p>\n

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Como puede verse en las fotos anteriores, la conexi\u00f3n de carga CCS est\u00e1 situada en el parachoques delantero de la EQV, lo que supone la primera vez que Mercedes prueba esta caracter\u00edstica. En la eVito, la conexi\u00f3n de carga sigue estando situada detr\u00e1s de la puerta del conductor, por lo que el cable de carga puede bloquear la puerta en circunstancias desfavorables. Lo que la eVito tiene en com\u00fan con la EQV es que ambas se fabrican junto con las dem\u00e1s variantes de la Clase V en Vitoria, en el norte de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Con la bater\u00eda bajo la carrocer\u00eda, se mantiene toda la variabilidad en el interior y permite diversas combinaciones de asientos. Con dos asientos individuales en la parte trasera, el EQV ofrece un compromiso entre comodidad y espacio de almacenamiento. Con cuatro asientos individuales, se convierte en un veh\u00edculo lanzadera representativo, por ejemplo para flotas de hoteles o servicios de transporte compartido. Los asientos individuales tambi\u00e9n pueden sustituirse por banquetas que permiten que la EQV tenga capacidad para 7 u 8 pasajeros. Si desea ampliar los asientos con fines de transporte: el peso total permitido sigue siendo de 3,5 toneladas. El truco: Mercedes a\u00fan no menciona el peso en vac\u00edo del EQV, por lo que la carga \u00fatil no est\u00e1 clara.<\/p>\n

Al igual que con el EQC y el introdujo recientemente las versiones PHEV de las Clases A y B<\/a>, Mercedes apuesta por varios modos de recuperaci\u00f3n en el EQV. Estos pueden seleccionarse mediante las levas de cambio situadas en el volante. En el modo D-Auto, la EQV utiliza los datos de navegaci\u00f3n, el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y la informaci\u00f3n de los asistentes de seguridad inteligentes (radar y c\u00e1mara) y ajusta autom\u00e1ticamente el grado de recuperaci\u00f3n para conducir de la forma m\u00e1s eficiente posible.<\/p>\n

En contraste con el estudio presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, Mercedes no s\u00f3lo ha cambiado muy poco en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, sino que tambi\u00e9n ha conservado en gran medida el aspecto ya pr\u00f3ximo a la producci\u00f3n. La caracter\u00edstica m\u00e1s llamativa es la parrilla del radiador con la tira de LED integrada, que se establecer\u00e1 como rasgo distintivo de los veh\u00edculos EQ. El EQV tambi\u00e9n se diferencia de la Clase V de combusti\u00f3n por sus llantas especiales de 18 pulgadas en dise\u00f1o EQ.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en el interior las diferencias son marginales; los acentos y las costuras decorativas en oro rosa pretenden que el modelo el\u00e9ctrico sea reconocible como tal. Los dise\u00f1adores de Mercedes han elegido este color como s\u00edmbolo de calidad y electrificaci\u00f3n, por lo que probablemente nos lo encontraremos m\u00e1s a menudo en futuros modelos EQ.<\/p>\n

Mercedes a\u00fan no ha dado a conocer los precios de la furgoneta el\u00e9ctrica EQV.<\/p>\n

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