La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del extremo del ala puede simplificar el control de los aviones en el futuro. Al menos \u00e9sta es la conclusi\u00f3n extra\u00edda tras los primeros vuelos de prueba tripulados del avi\u00f3n solar \"icar\u00e9 wtp\" equipado con dos h\u00e9lices el\u00e9ctricas de punta de ala (wtp).<\/p>\n
Desde principios de 2018, el Instituto de Construcci\u00f3n de Aeronaves (IFB) y el Instituto de Mec\u00e1nica de Vuelo y Control de Vuelo (IFR) de la Universidad de Stuttgart han desarrollado los accionamientos de los extremos de las alas y el sistema de control. Se asientan en vainas desmontables de nueve kilos de peso en los extremos de las alas y est\u00e1n equipados con sus propias bater\u00edas y sensores.<\/p>\n
Aunque el rendimiento es bajo en comparaci\u00f3n con el motor principal, el efecto de direcci\u00f3n es enorme. Con las h\u00e9lices en las puntas de las alas, los desarrolladores consiguen un control adicional de la gui\u00f1ada, adem\u00e1s del tim\u00f3n cl\u00e1sico. En el prototipo, es posible controlar ambas h\u00e9lices manualmente mediante un nuevo mando lateral. El software puede a\u00f1adirlas autom\u00e1ticamente a los comandos de tim\u00f3n o aler\u00f3n del piloto.<\/p>\n
La ventaja de los mandos finales de ala es que las unidades de cola pueden hacerse m\u00e1s peque\u00f1as y, por tanto, m\u00e1s ligeras. El menor peso reduce el consumo de combustible y aumenta la autonom\u00eda. Seg\u00fan la universidad, las aeronaves tambi\u00e9n son m\u00e1s \u00e1giles. En el caso de las aeronaves deportivas m\u00e1s peque\u00f1as, tambi\u00e9n hay un aspecto de seguridad, ya que las dos h\u00e9lices del extremo del ala soportan el motor principal.<\/p>\n
En el futuro, tambi\u00e9n ser\u00e1 posible que los pods puedan montarse de forma giratoria y controlar as\u00ed el eje vertical de la aeronave mediante movimientos hacia arriba y hacia abajo. Esto puede aliviar la carga de trabajo del piloto. Adem\u00e1s, los investigadores ven el potencial de que las h\u00e9lices accionadas el\u00e9ctricamente puedan reducir la resistencia aerodin\u00e1mica en la aviaci\u00f3n comercial. Las h\u00e9lices pueden reducir los v\u00f3rtices de borde en los extremos de las alas, que generan grandes v\u00f3rtices de estela.<\/p>\n
El avi\u00f3n solar icar\u00e9 lleva m\u00e1s de 20 a\u00f1os funcionando como avi\u00f3n de pruebas de la Facultad de Ingenier\u00eda Aeroespacial de la Universidad de Stuttgart. El proyecto de propulsi\u00f3n en el extremo del ala cuenta con el apoyo t\u00e9cnico de SFL GmbH y del piloto de pruebas Werner Scholz.<\/p>\n