La versi\u00f3n revisada del VW Passat GTE ya est\u00e1 disponible para pedidos. El n\u00facleo del h\u00edbrido enchufable es la nueva bater\u00eda, que permite una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Sin embargo, el GTE tambi\u00e9n se ha mejorado en otros aspectos.<\/p>\n
La actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda aumenta su contenido energ\u00e9tico en un 31% hasta los 13 kWh para una autonom\u00eda WLTP de 56 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico y de 54 kil\u00f3metros en modo familiar. Con el predecesor, la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica segu\u00eda siendo de 50 kil\u00f3metros, pero seg\u00fan la antigua norma NEDC. Calculando los nuevos valores seg\u00fan el NEDC se obtiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 70 kil\u00f3metros para el modelo actual, seg\u00fan VW.<\/p>\n
Los datos t\u00e9cnicos cruciales ya se conocen: el motor de gasolina tiene una potencia de 115 kW, el motor el\u00e9ctrico figura en la ficha t\u00e9cnica con 85 kW, la potencia del sistema es de un m\u00e1ximo de 160 kW. Estos valores se corresponden con los del predecesor. Entre las novedades figuran los modos de funcionamiento del PHEV. En lugar de los cinco anteriores ahora s\u00f3lo hay tres: en Modo E<\/em> el coche funciona exclusivamente de forma el\u00e9ctrica, en Modo GTE<\/em> la atenci\u00f3n se centra en la conducci\u00f3n deportiva, mientras que en Modo h\u00edbrido<\/em> se optimiza el consumo de combustible.<\/p>\n Como antes, el veh\u00edculo se carga a trav\u00e9s de una toma de carga integrada en la parrilla del radiador. Sin embargo, como la potencia m\u00e1xima de carga es de 3,6 kW, el proceso de carga dura hasta 4,5 horas. Incluso despu\u00e9s del lavado de cara, no hay una mayor capacidad de carga ni siquiera una toma CCS DC en el GTE, como en las nuevas versiones PHEV de los Mercedes Clase A y B. No obstante, es destacable del propulsor que el GTE es el \u00fanico motor del Passat que ya cumple la norma de emisiones Euro 6d en lugar de la norma Euro 6d TEMP.<\/p>\n Para la berlina del PHEV-Passat, VW exige un m\u00ednimo de 44.795 euros, mientras que el Variant figura en la lista de precios con un m\u00ednimo de 45.810 euros. De cada uno de ellos se puede deducir una bonificaci\u00f3n medioambiental de 3.000 euros. Sin embargo, mucho m\u00e1s importante que el precio al contado del cl\u00e1sico coche de empresa son las tarifas de leasing: con la fiscalidad actual de los coches de empresa, el PHEV se convierte en un veh\u00edculo financieramente atractivo para las flotas de empresa.<\/p>\n