Mercedes-Benz ha entregado 93 autobuses Citaro NGT Hybrid a la empresa holandesa de transportes EBS, que opera autobuses urbanos en la regi\u00f3n metropolitana de Rotterdam-Den Haag, en los Pa\u00edses Bajos. Los 83 autobuses individuales y los diez articulados est\u00e1n equipados con motores h\u00edbridos de gas que tambi\u00e9n pueden funcionar con biog\u00e1s natural.<\/p>\n
El motor el\u00e9ctrico del m\u00f3dulo h\u00edbrido apoya al motor de gas (222 kW) sobre todo en las grandes necesidades de potencia al arrancar con hasta 14 kW de potencia y 220 Nm de par motor. El efecto h\u00edbrido es bajo sobre el papel, pero perceptible: Al satisfacer esta demanda m\u00e1xima, el consumo de combustible (y, por tanto, las emisiones de CO2) se reducir\u00e1 hasta un 8,5%. Adem\u00e1s, los autobuses deber\u00edan ser a\u00fan m\u00e1s silenciosos, dado que los motores de gas tampoco son tan ruidosos como los diesel.<\/p>\n
Dado que el sistema h\u00edbrido (en automoci\u00f3n se hablar\u00eda de un h\u00edbrido suave) no tiene que almacenar energ\u00eda durante mucho tiempo, el Citaro no necesita una bater\u00eda h\u00edbrida. La energ\u00eda generada durante el frenado por recuperaci\u00f3n se almacena brevemente en condensadores de doble capa, denominados habitualmente supercaps, antes de volver a liberarse la pr\u00f3xima vez que el veh\u00edculo se ponga en marcha.<\/p>\n
Dado que los veh\u00edculos EBS se van a utilizar principalmente fuera de los centros urbanos, el operador ha optado por unos asientos m\u00e1s c\u00f3modos, en los que el respaldo es bastante m\u00e1s alto que en los autobuses urbanos. Tambi\u00e9n hay puertos de carga USB para el equipo de los pasajeros y dos monitores (tres en el caso del autob\u00fas articulado) para un sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n