Mahle ha desarrollado un nuevo propulsor h\u00edbrido enchufable totalmente integrado y modular para veh\u00edculos desde el segmento B hasta los grandes SUV del segmento J. El n\u00facleo es una \"disposici\u00f3n h\u00edbrida bimodal\" que permite tanto el funcionamiento en paralelo como en serie.<\/p>\n
Los ingenieros quer\u00edan combinar las ventajas de un h\u00edbrido en serie y en paralelo para la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida modular de Mahle (MMHP) y por ello han desarrollado la arquitectura bimodal. Con una carga elevada de la bater\u00eda, el veh\u00edculo puede propulsarse \u00fanicamente mediante propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, mientras que con una carga baja y velocidades de conducci\u00f3n reducidas puede pasar al modo h\u00edbrido en serie. A velocidades m\u00e1s altas, es posible la propulsi\u00f3n directa por el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan Mahle, las prestaciones del tren motriz el\u00e9ctrico utilizado en la MMHP reducen las exigencias impuestas al motor de combusti\u00f3n, por lo que podr\u00eda desarrollarse un motor especial para esta aplicaci\u00f3n. El \"motor h\u00edbrido dedicado\" (DHE) pretende, sobre todo, ser menos costoso. Dependiendo del tama\u00f1o del veh\u00edculo, se trata de un motor turbo de gasolina desarrollado por Mahle con dos o tres cilindros. Dado que el motor de combusti\u00f3n rara vez impulsa directamente las ruedas, podr\u00eda optimizarse para otras gamas y, por tanto, gestionarse con caracter\u00edsticas rentables como la inyecci\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n, un \u00fanico \u00e1rbol de levas en cabeza sin control variable de las v\u00e1lvulas y una sencilla tecnolog\u00eda de dos v\u00e1lvulas.<\/p>\n
Incluso en la primera fase de pruebas, el propulsor ya hab\u00eda logrado un consumo espec\u00edfico de 207 gramos por kilovatio hora, y en el futuro ser\u00eda posible incluso hasta 195 gramos en funcionamiento en vac\u00edo. Mahle ha calculado que un SUV compacto seg\u00fan la norma WLTP producir\u00eda unas emisiones de CO2 de 18 gramos por kil\u00f3metro. El motor DHE deber\u00eda pesar lo mismo que un motor de gasolina de cuatro cilindros actual con transmisi\u00f3n manual de seis velocidades.<\/p>\n
\"El desarrollo ulterior de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida es crucial para toda la industria con el fin de alcanzar los futuros objetivos de emisiones\", afirma Martin Berger, Director de Mahle Powertrain, la unidad de negocio de Servicios de Ingenier\u00eda de Mahle. \"Como resultado de la atenci\u00f3n prestada a la reducci\u00f3n de las emisiones y a los estrictos calendarios, el desarrollo de nuevos veh\u00edculos y tecnolog\u00edas debe producirse dentro de unos plazos mucho m\u00e1s ajustados\".<\/p>\n
Dependiendo de la aplicaci\u00f3n, el MMHP est\u00e1 equipado con una transmisi\u00f3n de 1, 2 \u00f3 4 marchas - en un coche peque\u00f1o con una transmisi\u00f3n r\u00edgida, mientras que un SUV grande obtiene las cuatro marchas.<\/p>\n