El proveedor de transporte p\u00fablico del norte de Alemania, Hamburger Hochbahn, ha anunciado las especificaciones t\u00e9cnicas de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos que pretende adquirir.<\/p>\n
La Hochbahn tiene previsto adquirir hasta 530 autobuses el\u00e9ctricos entre 2021 y 2025 y ha convocado un concurso a escala europea para un acuerdo marco correspondiente. Desde principios de 2020, la Hamburger Hochbahn s\u00f3lo encargar\u00e1 veh\u00edculos sin emisiones. La flota total, actualmente de 1.000 veh\u00edculos, deber\u00e1 estar convertida para 2030.<\/p>\n
No es sorprendente que, en los puntos clave ahora publicados, la autonom\u00eda siga siendo el criterio m\u00e1s importante para la selecci\u00f3n de los modelos de autob\u00fas. Los veh\u00edculos propuestos deben tener una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros, aunque la autonom\u00eda exigida para los primeros autobuses articulados (50 veh\u00edculos) ser\u00e1 inicialmente de 150 kil\u00f3metros debido a su mayor peso.<\/p>\n
Seg\u00fan el anuncio de licitaci\u00f3n, los autobuses deber\u00e1n cargarse durante la noche en el dep\u00f3sito. \"Sin embargo, tambi\u00e9n son bienvenidas las ofertas que, adem\u00e1s de la tienda del dep\u00f3sito, tambi\u00e9n permitan la \"carga de oportunidad\" (carga en las paradas de las terminales) para aumentar la autonom\u00eda\", escribe Hochbahn. Los habitantes de Hamburgo est\u00e1n bastante familiarizados con ambas tecnolog\u00edas de recarga: los actuales autobuses el\u00e9ctricos, en funcionamiento desde finales de 2018, s\u00f3lo recargan en las cocheras. En la l\u00ednea de innovaci\u00f3n 109, sin embargo, tambi\u00e9n se utilizan veh\u00edculos que se recargan mediante pant\u00f3grafos durante la marcha a trav\u00e9s de una carga r\u00e1pida.<\/p>\n
En el pliego de condiciones, el operador de transportes tambi\u00e9n deja abierta la opci\u00f3n estrat\u00e9gica de adquirir autobuses de hidr\u00f3geno puro o con pilas de combustible como extensor de autonom\u00eda. Hochbahn est\u00e1 probando actualmente dos modelos de este tipo y tiene previsto iniciar \"en breve\" un sistema abierto de cualificaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n de autobuses con pila de combustible. \"Tan pronto como nuestro socio Daimler u otros fabricantes de autobuses inicien la producci\u00f3n en serie de autobuses el\u00e9ctricos con pila de combustible, adem\u00e1s de los autobuses con bater\u00eda, tambi\u00e9n los probaremos para el servicio regular\", explic\u00f3 Henrik Falk, director general de Hamburger Hochbahn, en respuesta a la anunciada finalizaci\u00f3n del proyecto de autobuses con pila de combustible. Hochbahn se ha asegurado de dejar claro que no ha tomado ninguna decisi\u00f3n direccional a favor o en contra de ninguna tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n en particular.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Hochbahn incluir\u00e1 por primera vez en la licitaci\u00f3n la evaluaci\u00f3n del ciclo de vida completo de los autobuses. Las normas de sostenibilidad para la contrataci\u00f3n se incluir\u00e1n en los contratos, tambi\u00e9n para los proveedores. Para cubrir los costes adicionales de los e-buses, la Hochbahn aspira, seg\u00fan su propia informaci\u00f3n, a una subvenci\u00f3n proporcional del gobierno federal.<\/p>\n