{"id":118239,"date":"2019-09-02T12:16:25","date_gmt":"2019-09-02T10:16:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118239"},"modified":"2019-09-03T15:36:58","modified_gmt":"2019-09-03T13:36:58","slug":"kia-presenta-el-nuevo-ceed-xceed-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/02\/kia-presents-new-hybrid-ceed-xceed\/","title":{"rendered":"Kia presenta los nuevos Ceed y XCeed h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

Kia present\u00f3 las versiones h\u00edbridas enchufables del Ceed Sportswagon y del nuevo XCeed. Las versiones PHEV de la ranchera y del modelo crossover, que estar\u00e1n disponibles a partir de principios de 2020, se basan en la tecnolog\u00eda ya conocida de Hyundai-Kia.<\/p>\n

Los datos clave con un motor de gasolina de 1,6 litros, un motor el\u00e9ctrico de 44,5 kW y una bater\u00eda de 8,9 kWh dejan claro que el tren motriz del Kia Niro PHEV (o del Hyundai Ioniq PHEV) se utiliza en ambos modelos compactos PHEV. La mayor diferencia: Dado que los dos derivados del Ceed tienen un menor consumo est\u00e1ndar, las mediciones provisionales muestran una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de hasta 60 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El consumo combinado de combustible se sit\u00faa entre 1,3 y 1,4 litros, y Kia prev\u00e9 un consumo el\u00e9ctrico de 10,4-12,2 kWh\/100 km (Ceed Sportwagon) y 10,5-12,2 kWh\/100 km (XCeed) respectivamente. Sin embargo, se trata de valores determinados seg\u00fan el WLTP pero calculados seg\u00fan el NEDC. Kia no comunic\u00f3 los valores WLTP puros. Lo mismo se aplica a la autonom\u00eda.<\/p>\n

El propulsor h\u00edbrido, con una potencia del sistema de 104 kW y un par m\u00e1ximo de 265 Newton metro, acelera el Kombi Ceed Sportswagon hasta los 100 km\/h en 10,8 segundos y el XCeed hasta los 11,0 segundos. El motor el\u00e9ctrico sigue situado entre el motor de gasolina y la caja de cambios de doble embrague y seis velocidades.<\/p>\n

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En cuanto a la carga del Ceed Sportwagon y el XCeed, se ha instalado una toma de tipo 2 en el lado del conductor, entre la rueda delantera y la puerta. Aunque Kia no ha dado m\u00e1s detalles sobre los tiempos de carga, probablemente ser\u00e1n similares a los del Niro PHEV, lo que supondr\u00eda cuatro horas en un enchufe dom\u00e9stico, y debido a la potencia m\u00e1xima de carga de 3,7 kW, no es mucho m\u00e1s r\u00e1pido en un wallbox con 2:45 horas.<\/p>\n

La bater\u00eda est\u00e1 instalada bajo el asiento trasero, junto al dep\u00f3sito de 37 litros. Esto apenas afecta al volumen del maletero de 437 a 1.506 litros en el Ceed Sportwagon y de 291 a 1.243 litros en el XCeed. Tambi\u00e9n hay disponible un enganche de remolque opcional para ambos.<\/p>\n

La parrilla del radiador aerodin\u00e1micamente cerrada del PHEV y los guardabarros de serie del paquete GT lo diferencian visualmente de las dem\u00e1s variantes de propulsi\u00f3n. El interior tambi\u00e9n cuenta con elementos de equipamiento y sistemas especialmente adaptados a las variantes enchufables. Por ejemplo, el indicador del nivel de carga situado en la parte superior del salpicadero muestra desde el exterior el nivel de carga de la bater\u00eda.<\/p>\n

Kia a\u00fan no ha revelado detalles sobre los precios.<\/p>\n

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