{"id":118497,"date":"2019-09-05T14:25:50","date_gmt":"2019-09-05T12:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118497"},"modified":"2019-09-07T15:32:50","modified_gmt":"2019-09-07T13:32:50","slug":"smart-revela-el-modelo-eq-revisado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/05\/smart-reveals-the-revised-eq-model\/","title":{"rendered":"Smart desvela los modelos EQ revisados"},"content":{"rendered":"

Smart ha desvelado la familia EQ revisada que har\u00e1 su debut en el IAA. Los modelos Fortwo y Forfour, que desde hace alg\u00fan tiempo s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en versi\u00f3n el\u00e9ctrica, han recibido un lavado de cara, mientras que el propulsor permanece inalterado.<\/p>\n

El cambio m\u00e1s llamativo salta inmediatamente a la vista en la parte delantera del veh\u00edculo, con los faros ligeramente modificados y la rejilla del radiador de nuevo dise\u00f1o, que, por supuesto, no es realmente una rejilla del radiador, sino m\u00e1s bien un embellecedor ornamental. Esta \"rejilla\" se presenta en diferentes dise\u00f1os seg\u00fan la versi\u00f3n. Adem\u00e1s, la palabra \"Smart\" es el \u00fanico logotipo del coche y est\u00e1 montado en el cap\u00f3. Con la actualizaci\u00f3n, la pintura bicolor antes caracter\u00edstica del Smart ha cambiado, y ahora los guardabarros est\u00e1n pintados del mismo color que el coche.<\/p>\n

Los datos t\u00e9cnicos del propulsor siguen siendo los mismos, aunque Smart habla de una \"nueva generaci\u00f3n\" para describir el facelift. El motor el\u00e9ctrico montado en la parte trasera sigue teniendo una potencia de 60 kW y la bater\u00eda tiene una capacidad de 17,6 kWh. Esto significa que la autonom\u00eda se mantiene constante, sigue estando entre 140 y 159 kil\u00f3metros seg\u00fan el NEDC.<\/p>\n

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Imagen: Smart<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

Hay disponible como opci\u00f3n un cargador de a bordo de 22 kW, que cuenta con una funci\u00f3n de carga r\u00e1pida para que la bater\u00eda pueda cargarse de 10% a 80% en menos de 40 minutos. En Europa, Smart colabora con Plugsurfing en los puntos de recarga p\u00fablicos. Todos los detalles de la carga se registran y facturan a trav\u00e9s de la App smart EQ control de nuevo dise\u00f1o.<\/p>\n

A\u00fan no se han dado a conocer los precios ni el inicio de las ventas. En lugar de las numerosas opciones individuales que han sido habituales en los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes hasta la fecha, Smart ahora s\u00f3lo quiere ofrecer paquetes para las cuatro versiones de equipamiento diferentes. Adem\u00e1s, el sistema de navegaci\u00f3n instalado de forma permanente ya no es necesario, el infoentretenimiento del coche se centra ahora cada vez m\u00e1s en la integraci\u00f3n del smartphone y refleja los tel\u00e9fonos m\u00f3viles Android e iOS con el \"concepto UX\".<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o<\/a> Daimler lanz\u00f3 una serie de su \u00faltimo Smart de 21 motores de combusti\u00f3n en una edici\u00f3n limitada para coleccionistas antes de que la marca pase a ser totalmente el\u00e9ctrica el a\u00f1o que viene. Esta fue la \u00faltima versi\u00f3n alimentada por combustible f\u00f3sil en lo que ha sido un camino pedregoso desde el concepto de visi\u00f3n original all\u00e1 por los a\u00f1os 80. El concepto original de Smart fue desarrollado por Nicolas Hayek, cofundador y consejero delegado de The Swatch Group, y fue dise\u00f1ado para ser el\u00e9ctrico desde el principio. La idea era disponer de una carrocer\u00eda intercambiable (similar a la de los relojes Swatch), as\u00ed como cooperar con los ferrocarriles en forma de un veh\u00edculo que pudiera transportarse en viajes largos. El Smart a\u00fan est\u00e1 muy lejos de ese concepto, pero al menos el peque\u00f1o coche sigue siendo ahora totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

carscoops.com<\/a>, autocar.es<\/a>, daimler.com<\/a> (versi\u00f3n corta), daimler.com<\/a> (versi\u00f3n larga)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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