Menos mantenimiento, menos piezas de desgaste: los concesionarios y los fabricantes de autom\u00f3viles ven su negocio posventa amenazado por los coches el\u00e9ctricos. Sin embargo, el Grupo Volkswagen est\u00e1 orientando su negocio posventa a los pr\u00f3ximos retos de la digitalizaci\u00f3n y la movilidad el\u00e9ctrica. <\/p>\n
Seg\u00fan Volkswagen, a pesar de la creciente cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con \"costes de mantenimiento entre un 20% y un 30% inferiores a los de los veh\u00edculos convencionales\", el Grupo tiene previsto \"seguir aumentando las ventas y los beneficios en posventa de forma significativa\" en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Seg\u00fan Volkswagen, los principales impulsores ser\u00e1n el aumento de la fidelidad de los clientes a trav\u00e9s de los servicios digitales y el continuo crecimiento del n\u00famero de veh\u00edculos del Grupo.<\/p>\n
La idea detr\u00e1s de la fidelizaci\u00f3n del cliente: \"Digital After Sales\" no s\u00f3lo debe hacer que la experiencia sea m\u00e1s c\u00f3moda para el cliente, sino que Volkswagen espera que esto tambi\u00e9n garantice un mayor nivel de fidelidad. En la forma de pensar de VW, una vez que los clientes hayan facilitado sus datos, permanecer\u00e1n fieles a este sistema durante m\u00e1s tiempo, siempre que, por supuesto, los clientes sientan que est\u00e1n en buenas manos.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe, 100 millones de veh\u00edculos son atendidos actualmente por 25.000 estaciones de servicio en todo el mundo, y para 2030 se espera que esta cifra aumente a 150 millones de veh\u00edculos. En lugar de ganar m\u00e1s dinero con el coche individual, los talleres deber\u00edan poder ganar dinero con vol\u00famenes m\u00e1s altos, entre otras cosas. La digitalizaci\u00f3n tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar a los talleres a hacer frente al mayor volumen. Seg\u00fan VW, un pedido medio de taller supone hoy unos 80 minutos de trabajo administrativo en hasta 15 sistemas diferentes. Con la futura generaci\u00f3n de sistemas, deber\u00eda ser de s\u00f3lo 15 minutos.<\/p>\n
L\u00f3gicamente, el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos en el parque automovil\u00edstico aumentar\u00e1 m\u00e1s despacio que las ventas: VW espera entre un 10% y un 15% para 2030. \"As\u00ed pues, los veh\u00edculos convencionales con un mayor potencial de mantenimiento seguir\u00e1n representando una proporci\u00f3n considerable del parque automovil\u00edstico en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\", escribe el Grupo.<\/p>\n
\"La divisi\u00f3n de Posventa ha sido durante mucho tiempo una importante fuente de ingresos para el Grupo Volkswagen\", afirma Christian Dahlheim, director de Ventas del Grupo. \"En el contexto de la transformaci\u00f3n hacia la e-movilidad y la digitalizaci\u00f3n, estamos trabajando intensamente para garantizar que esto siga siendo as\u00ed en el futuro. Seguiremos ampliando significativamente este negocio tan importante para nuestros socios de servicios y para nosotros mismos en el futuro.\"<\/p>\n
Como dep\u00f3sito maestro global, el Centro de Piezas Originales de Kassel (Alemania) tambi\u00e9n se est\u00e1 adaptando por completo a los requisitos de la movilidad el\u00e9ctrica. Volkswagen opera all\u00ed una planta piloto para determinar las condiciones \u00f3ptimas de almacenamiento de las bater\u00edas de alto voltaje. \u00c9stas est\u00e1n dise\u00f1adas b\u00e1sicamente para toda la vida \u00fatil de un coche el\u00e9ctrico, pero tambi\u00e9n deben mantenerse en stock como piezas originales en caso de accidente, por ejemplo. Una vez finalizado el proyecto, el plan es construir las capacidades de almacenamiento adecuadas.<\/p>\n