{"id":118541,"date":"2019-09-05T17:44:08","date_gmt":"2019-09-05T15:44:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118541"},"modified":"2022-12-20T12:41:38","modified_gmt":"2022-12-20T11:41:38","slug":"un-estudio-afirma-que-los-fabricantes-alemanes-de-automoviles-tienen-que-ponerse-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/05\/study-says-german-carmakers-have-catching-up-to-do\/","title":{"rendered":"Estudio: Los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles tienen que ponerse al d\u00eda"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el \u00faltimo \"Informe sobre electromovilidad\" de la CAM, en el que 30 fabricantes de autom\u00f3viles han evaluado 212 innovaciones en serie en materia de electromovilidad durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles a\u00fan tienen que ponerse al d\u00eda.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio del Centro de Gesti\u00f3n de la Automoci\u00f3n, Tesla sigue a la cabeza en cuanto a fuerza innovadora en el periodo de 2014 a 2018, seguida de los fabricantes chinos BYD y BAIC. Sin embargo, el Grupo Volkswagen est\u00e1 alcanzando gradualmente a los tres primeros en el sector de la e-movilidad y puede superar a los fabricantes Hyundai y Renault.<\/p>\n

La raz\u00f3n de la fortaleza de Tesla son sus modelos de largo alcance y, dado que el estudio incluye las innovaciones desde 2014, todos los modelos de Tesla, el Model S, el Model X y el Model 3, est\u00e1n incluidos en la clasificaci\u00f3n. La mayor \"innovaci\u00f3n\" del Grupo VW durante el mismo periodo es aparentemente el Audi e-Tron<\/a>. La actualizaci\u00f3n del eGolf no parece haber sumado muchos puntos en este sentido. En conjunto, Volkswagen ha dado un salto del 11\u00ba al 4\u00ba puesto - pero el Porsche Taycan<\/a> que se present\u00f3 esta semana no est\u00e1 incluido en el estudio.<\/p>\n

Es la primera vez que VW alcanza la categor\u00eda de \"alto rendimiento\" en la evaluaci\u00f3n CAM, junto con Tesla, BYD, BAIC (gracias a sus modelos en el mercado nacional) y Hyundai, Renault y Nissan. Hyundai ha obtenido una buena puntuaci\u00f3n con la introducci\u00f3n del Kona<\/a> en 2018, con su bajo precio y su gran autonom\u00eda de unos 450 km seg\u00fan WLTP, se sit\u00faa en 5\u00aa posici\u00f3n. Renault tambi\u00e9n se encuentra en el c\u00edrculo de los mejores gracias al Zoe<\/a>que es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en Europa. Renault no gan\u00f3 ning\u00fan punto de innovaci\u00f3n en 2018 - pero esto probablemente cambiar\u00e1 en 2019 con el Zoe-Facelift y m\u00e1s tarde con los otros modelos anunciados.<\/p>\n

\"cam-electromobility-report-abbildung-1-bev\"<\/p>\n

Daimler y BMW siguen ocupando \u00fanicamente los puestos 14 y 15, por detr\u00e1s de fabricantes chinos como Dongfeng y Great Wall, o Tata de la India. Dado que el EQC, a diferencia del Audi e-Tron, no se lanz\u00f3 al mercado a finales de 2018, no se incluy\u00f3 en la evaluaci\u00f3n. Por lo tanto, Daimler no pudo recoger ning\u00fan punto de innovaci\u00f3n en la categor\u00eda BEV en 2018. En BMW, s\u00f3lo se produjo la actualizaci\u00f3n del i3 a la bater\u00eda de 42,2 kWh.<\/p>\n

Entre los que obtienen peores resultados se encuentran grandes empresas como los fabricantes japoneses Toyota, Mazda, Mitsubishi, Honda, Subaru y Suzuki, pero tambi\u00e9n Ford y Fiat-Chrysler. Estos fabricantes han tenido hasta ahora pocos o ning\u00fan veh\u00edculo puramente el\u00e9ctrico en su gama de productos.<\/p>\n

Para 2019, la CAM espera una \"enorme inercia\". Gracias a las actualizaciones de los motores del Model S y del Model X, as\u00ed como a los Supercargadores V3, es probable que Tesla siga siendo el fabricante m\u00e1s innovador en el campo de la movilidad puramente el\u00e9ctrica. Con el Taycan, el Skoda Citigo e IV y el Seat Mii el\u00e9ctrico, VW deber\u00eda alcanzarle en el top 3 antes del ID.3<\/a> cuenta para su evaluaci\u00f3n en 2020. Los investigadores de mercado tambi\u00e9n esperan mucho movimiento en PSA, Daimler (Mercedes EQA) y BMW.<\/p>\n

\"cam-electromobility-report-abbildung-2-phev\"<\/p>\n

\"En BMW resulta especialmente llamativo que, tras el modelo pionero i3, la electrificaci\u00f3n de la gama de modelos se haya centrado principalmente en los h\u00edbridos enchufables\", escribe CAM en su informe. Esto tambi\u00e9n se aprecia al observar la lista de clasificaci\u00f3n de los PHEV: Aqu\u00ed es donde la compa\u00f1\u00eda con sede en M\u00fanich lidera con el 330e y el 530e con carga inal\u00e1mbrica introducidos en 2018. Le siguen el Grupo VW y Daimler, este \u00faltimo, que ha cosechado sobre todo puntos de innovaci\u00f3n con los PHEV di\u00e9sel de la Clase C y la Clase E.<\/p>\n

No obstante, la CAM advierte a los fabricantes y a los pol\u00edticos de que no sobrevaloren la importancia de los h\u00edbridos enchufables. \"En el caso de los h\u00edbridos enchufables, existe una gran discrepancia entre los valores del banco de pruebas y el balance de CO2 en carretera\", afirma Stefan Bratzel, director de la CAM. \"Los h\u00edbridos enchufables s\u00f3lo son respetuosos con el medio ambiente y el clima si tienen un perfil de usuario acorde, con cuotas bajas de trayectos largos y un comportamiento de carga coherente. Dado que en la actualidad apenas existe una ventaja clim\u00e1tica real, no se puede justificar la elevada ventaja fiscal existente\".<\/p>\n

Informaci\u00f3n facilitada por correo electr\u00f3nico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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