{"id":118777,"date":"2019-09-09T23:45:57","date_gmt":"2019-09-09T21:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118777"},"modified":"2019-09-16T12:27:54","modified_gmt":"2019-09-16T10:27:54","slug":"el-estreno-en-vw-del-id-3-marca-un-nuevo-comienzo-prometido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/09\/the-vw-premiere-of-the-id-3-marks-a-promised-new-beginning\/","title":{"rendered":"El estreno en VW del ID.3 marca un nuevo comienzo prometido"},"content":{"rendered":"

En Fr\u00e1ncfort, Alemania, en v\u00edsperas del IAA, Volkswagen ha presentado finalmente el ID.3. Se trata del primer coche el\u00e9ctrico basado en la plataforma el\u00e9ctrica MEB, y el jefe de Volkswagen, Herbert Diess, quiere marcar una gran diferencia. La empresa habla de una \"nueva era\" de importancia comparable a la del Escarabajo o el Golf. <\/p>\n

Con el ID.3, Volkswagen va a entrar en la \"era de la movilidad con balance neutro de CO2\". En el estreno mundial oficial del primer coche el\u00e9ctrico MEB, VW se ha marcado el objetivo de hacer muchas cosas de forma diferente: La sostenibilidad est\u00e1 en primer plano, y el equipo de dise\u00f1o ten\u00eda la tarea de reflejarlo con la nueva apariencia de la marca, incluido el nuevo logotipo. El dise\u00f1ador jefe de VW, Klaus Bischoff, declar\u00f3: \"Es muy importante que Volkswagen sea percibida como una marca nueva, con valores diferentes. Se trata de una nueva orientaci\u00f3n, no s\u00f3lo de la marca Volkswagen, sino de todo el Grupo\".<\/p>\n

Este importante paso de comprometerse con una movilidad respetuosa con el clima deber\u00eda, por tanto, tener \u00e9xito con el ID.3. De hecho, para el director general Herbert Diess, el ID.3 ser\u00e1 \"algo m\u00e1s que un nuevo modelo\". Es el coche que ahora se espera de nosotros\", afirm\u00f3 Diess en la presentaci\u00f3n, en la que tambi\u00e9n prometi\u00f3 70 nuevos coches el\u00e9ctricos para 2028.<\/p>\n

Ya se sab\u00eda bastante antes de la presentaci\u00f3n del debut, no s\u00f3lo del ID.3, sino tambi\u00e9n de la base del MEB. Volkswagen ha dedicado tres a\u00f1os y medio al desarrollo del ID.3. Pero aunque este BEV deber\u00eda ser el coche el\u00e9ctrico para \"todos\", a\u00fan quedan algunas preguntas por responder incluso despu\u00e9s del debut.<\/p>\n

Echando un vistazo cl\u00ednico a la informaci\u00f3n t\u00e9cnica del VE, vemos que la bater\u00eda modular est\u00e1 disponible en tres tama\u00f1os \/45, 58 y 77 kWh), lo que garantiza unas autonom\u00edas WLTP de entre 330 y 550 kil\u00f3metros. El ID.3 1ST, el modelo especial de lanzamiento con bater\u00eda mediana y 420 km de autonom\u00eda, puede funcionar con una potencia de carga de 100 kW. Esto deber\u00eda permitir recargar electricidad para 290 kil\u00f3metros WLTP o 200 kil\u00f3metros de autopista en 30 minutos, lo que da una buena medida frente a los modelos el\u00e9ctricos habituales en el segmento compacto.<\/p>\n

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Las dimensiones del ID.3 son similares a las del Golf (4,26 metros de largo, 1,80 metros de ancho), aunque VW se ha distanciado (inevitablemente) un poco del cl\u00e1sico en t\u00e9rminos de dise\u00f1o. Sigue siendo claramente reconocible como un VW, pero tambi\u00e9n mucho m\u00e1s moderno y un poco m\u00e1s futurista, pero no tanto como para alienar. Esto se debe tambi\u00e9n a las proporciones completamente diferentes, como explica el dise\u00f1ador jefe de VW, Klaus Bischoff. Batalla larga, voladizos cortos. \"Nos hemos concentrado en unas pocas l\u00edneas claras\", afirma Bischoff. Cuando se le pregunta de qu\u00e9 se siente especialmente orgulloso, el dise\u00f1ador jefe responde: \"El coche est\u00e1 lleno de sensores, pero apenas se ven. \"<\/p>\n

Aunque los sensores no son suficientes para funciones de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma como las que se encuentran en un Tesla Model 3, el ID.3 ofrece todos los asistentes disponibles en VW, como el asistente de salida de carril o el asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones. Sin embargo, la marca ha dejado claro que no considera que la tarea del ID.3 sea ser pionero en asistentes de conducci\u00f3n, ya que otras marcas del Grupo recoger\u00e1n este guante. El ID.3 debe convencer a los clientes potenciales de que est\u00e1n comprando un coche el\u00e9ctrico con cero emisiones y no el Golf VIII, que se presentar\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n

Podr\u00eda pensarse que se aprecia cierta influencia de Tesla en el interior. El salpicadero est\u00e1 dominado por una pantalla central independiente con una diagonal de diez pulgadas. Aunque no es competencia para la gran pantalla del Model 3, no tiene por qu\u00e9 serlo: la pantalla central ID.3 est\u00e1 destinada exclusivamente al infoentretenimiento; el conductor tiene su propia pantalla detr\u00e1s del volante. El ID.3 tambi\u00e9n ofrece un \"HUD de realidad aumentada\" opcional. Esta nueva forma de \"head-up display\" sigue proyectando informaci\u00f3n en el parabrisas, donde el campo de visi\u00f3n es mucho mayor y, por tanto, m\u00e1s eficaz.<\/p>\n

El AR-HUD forma parte de la versi\u00f3n Premium del ID.3 1ST, ya que este modelo especial est\u00e1 disponible en tres versiones diferentes. Incluso en la versi\u00f3n b\u00e1sica, por ejemplo, el sistema de navegaci\u00f3n est\u00e1 a bordo, mientras que la versi\u00f3n \"Plus\" cuenta con algunos extras de confort como el sistema de acceso sin llave o el control de distancia. La versi\u00f3n \"Max\" incluye entonces el Head-up Display y llantas de 20 pulgadas.<\/p>\n

Y a la hora de tomar una decisi\u00f3n de compra, hay mucho que decir sobre el precio, y aqu\u00ed es donde a\u00fan quedan preguntas sin respuesta. La edici\u00f3n especial agotada ID.3 1ST con la bater\u00eda mediana estaba disponible a partir de 40.000 euros. En la presentaci\u00f3n, VW confirm\u00f3 que la versi\u00f3n de entrada del ID.3 estar\u00e1 disponible por menos de 30.000 euros y avanzar\u00e1 hacia las regiones de precios de un Golf con la bonificaci\u00f3n medioambiental en Alemania y, presumiblemente, con otras subvenciones nacionales pertinentes en otros territorios. Pero lo que a\u00fan no est\u00e1 claro es qu\u00e9 obtendr\u00e1n exactamente los clientes por este precio. La peque\u00f1a bater\u00eda de 45 kWh est\u00e1 fijada, pero aspectos como las prestaciones del motor y el equipamiento siguen sin detallarse. Tampoco se han desvelado a\u00fan los precios de las dem\u00e1s versiones posteriores a la edici\u00f3n especial 1ST.<\/p>\n

Los primeros ID.3 1ST se entregar\u00e1n en Alemania a mediados de 2020, aunque VW nos ha dejado con ganas de m\u00e1s informaci\u00f3n, ya que a\u00fan no nos ha facilitado un calendario m\u00e1s detallado. Estamos deseando saber cu\u00e1ndo se podr\u00e1n pedir y entregar los modelos normales en los tres tama\u00f1os de bater\u00eda, y a qu\u00e9 precio. Hoy mismo hemos informado<\/a> en un New York Times<\/em> art\u00edculo que afirma que Volkswagen ha dado en el clavo con sus econom\u00edas de escala que le permiten alcanzar el tipo de bajos costes de las bater\u00edas que se espera que sean el punto de inflexi\u00f3n para la adopci\u00f3n masiva de la movilidad el\u00e9ctrica. Veremos ahora c\u00f3mo consigue Volkswagen que este veh\u00edculo inteligente y esbelto llegue a \"todos\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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