{"id":118848,"date":"2019-09-10T15:00:21","date_gmt":"2019-09-10T13:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118848"},"modified":"2019-09-11T14:06:51","modified_gmt":"2019-09-11T12:06:51","slug":"mercedes-presenta-la-berlina-de-lujo-electrica-vision-eqs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/10\/mercedes-presents-the-electric-luxury-sedan-vision-eqs\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta la berlina de lujo el\u00e9ctrica Vision EQS"},"content":{"rendered":"

Con el Vision EQS, Mercedes present\u00f3 en el IAA un concepto de berlina de lujo el\u00e9ctrica. El Vision EQS pretende ser algo m\u00e1s que un Clase S con motor el\u00e9ctrico: est\u00e1 pensado para el futuro de \"toda la familia EQ de Mercedes-Benz\".<\/p>\n

Seg\u00fan Mercedes, hay dos cosas intemporales: la necesidad de locomoci\u00f3n y el deseo de algo especial. Bas\u00e1ndose en esta afirmaci\u00f3n, la empresa de Stuttgart ha dise\u00f1ado un concepto de veh\u00edculo para el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil IAA de Fr\u00e1ncfort que pretende dar una visi\u00f3n de \"una nueva dimensi\u00f3n del lujo sostenible\", como describe Daimler al EQS en un comunicado de prensa.<\/p>\n

El desarrollo del EQS se ha centrado en tres elementos: el dise\u00f1o, la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n incorporada y el interior, incluido el concepto de manejo. En cuanto al dise\u00f1o, Mercedes ha tomado una serie de nuevos caminos que probablemente encontraremos m\u00e1s a menudo en el futuro con los modelos el\u00e9ctricos de Stuttgart. El nuevo y alargado dise\u00f1o \"one-bow\" es sin duda una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s llamativas. Seg\u00fan los dise\u00f1adores, la est\u00e9tica \"sin costuras\" de la potente escultura cargada de tensi\u00f3n confiere al VISION EQS \"su aspecto majestuoso\". Otros pueden recordarle un poco a un CLA.<\/p>\n

Algunos de los detalles son interesantes: Mercedes ha prescindido de los faros delanteros y traseros por separado y, en su lugar, apuesta por una integraci\u00f3n perfecta de la luz: los faros principales fluyen suavemente hacia la \"Black Panel Grille\", que tambi\u00e9n contiene 940 LED cuya iluminaci\u00f3n pretende dar a la lisa superficie acristalada apariencia de profundidad. La luz trasera combinada consta de 229 estrellas LED individuales integradas en la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, la parte inferior de la carrocer\u00eda, pintada en plata en el coche de exposici\u00f3n, est\u00e1 separada de la superior, que es de color negro, por una tira de luz LED circundante. Como ya he dicho, los dise\u00f1adores est\u00e1n probando muchas ideas a la vez: Volveremos a ver algunas de ellas, pero seguramente no todas, en modelos de series posteriores.<\/p>\n

El Vision EQS tambi\u00e9n se toma en serio su papel de portador de tecnolog\u00eda, que siempre es una nueva berlina de lujo en Mercedes. El estudio se basa en una plataforma de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica completamente nueva y totalmente variable que ser\u00e1 \"escalable en muchos aspectos y podr\u00e1 utilizarse en todos los modelos\". Gracias al sistema modular, la distancia entre ejes y el ancho de v\u00eda, as\u00ed como todos los dem\u00e1s componentes del sistema, especialmente las bater\u00edas, son variables y, por tanto, adecuados para una gran variedad de conceptos de veh\u00edculo. La estructura del veh\u00edculo se basa en una \"inteligente mezcla multimaterial de acero, aluminio y carbono y materiales sostenibles procedentes de materiales reciclados\".<\/p>\n

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Mercedes revela pocos datos t\u00e9cnicos sobre el nuevo concepto. El Vision EQS combina dos motores el\u00e9ctricos para una potencia de 350 kW, puede acelerar hasta 100 km\/h en menos de 4,5 segundos y la velocidad m\u00e1xima se estima en m\u00e1s de 200 km\/h. La nueva plataforma est\u00e1 dise\u00f1ada para una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. El nuevo motor est\u00e1 dise\u00f1ado para una velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h. No obstante, Mercedes declara una autonom\u00eda WLTP de \"hasta 700 kil\u00f3metros\". Un aspecto interesante a destacar es que el comunicado menciona una capacidad de carga de 350 kW - Mercedes parece estar cambiando a la tecnolog\u00eda de 800 voltios con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la berlina de lujo. Ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s interesante ver si el EQS ser\u00e1 el primer modelo de 800 voltios de Stuttgart o si otro modelo anterior estar\u00e1 equipado con esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Queda el tercer punto, el interior. La conclusi\u00f3n del dise\u00f1o de la carrocer\u00eda tambi\u00e9n deber\u00eda aplicarse aqu\u00ed: Veremos algunos elementos en los coches de producci\u00f3n, otros m\u00e1s bien no. Tenemos la firme sospecha de que los elegantes pero probablemente algo poco pr\u00e1cticos asientos con su dise\u00f1o curvado seguir\u00e1n siendo sustituidos por butacas m\u00e1s convencionales para la producci\u00f3n en serie, como es pr\u00e1ctica habitual en los estudios. El sistema operativo Vision EQS deber\u00eda tener muchas m\u00e1s posibilidades de dar el salto a la producci\u00f3n en serie, aunque de forma modificada. Las pantallas se fusionan con los soportes de ajuste, por as\u00ed decirlo. En prosa de relaciones p\u00fablicas, esto se elabor\u00f3 de la siguiente manera: \"La fusi\u00f3n de material e informaci\u00f3n subraya una posible interacci\u00f3n intuitiva del futuro\".<\/p>\n

Queda por ver si la pantalla central integrada sin problemas en la consola central podr\u00e1 pasar a la producci\u00f3n en serie. Pero Mercedes tambi\u00e9n avanza en la direcci\u00f3n del manejo t\u00e1ctil, a pesar de que hasta hace pocos a\u00f1os Thomas Weber, Jefe de Desarrollo de la empresa, persegu\u00eda una direcci\u00f3n completamente distinta. Incluso en las puertas, por ejemplo en la posici\u00f3n de los elevalunas, el conductor y el acompa\u00f1ante disponen ahora de sus propias pantallas laterales que pueden utilizarse para individualizar la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Mercedes tambi\u00e9n abord\u00f3 otro punto importante: la sostenibilidad. Mercedes reafirm\u00f3 su objetivo de conseguir que la flota de veh\u00edculos nuevos sea neutra en emisiones de CO2 dentro de 20 a\u00f1os, es decir, en menos de tres ciclos de producto. Para ello, tambi\u00e9n se planificar\u00e1n plantas neutras en emisiones de CO2, se utilizar\u00e1n energ\u00edas renovables y se instalar\u00e1n materiales reciclables.<\/p>\n

Sin embargo, el hecho de que la sostenibilidad no es f\u00e1cil de conseguir y de que los grupos empresariales tambi\u00e9n dependen en parte de sus proveedores queda patente en una frase concreta del comunicado de prensa: \"...el emplazamiento de Sindelfingen utiliza energ\u00edas renovables y fue dise\u00f1ado para emitir CO2<\/sub>-neutral desde el principio. Todas las plantas europeas seguir\u00e1n este principio para 2022\". Si incluso las grandes empresas automovil\u00edsticas tienen que esperar a los proveedores, la electrificaci\u00f3n puede tardar alg\u00fan tiempo.<\/p>\n

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