{"id":118857,"date":"2019-09-10T15:18:25","date_gmt":"2019-09-10T13:18:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118857"},"modified":"2019-09-11T14:08:07","modified_gmt":"2019-09-11T12:08:07","slug":"byton-desvela-el-byte-m-de-serie-en-la-iaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/10\/byton-reveals-the-serial-m-byte-at-the-iaa\/","title":{"rendered":"Byton revela el M-Byte de serie en la IAA"},"content":{"rendered":"

En la IAA, Byton present\u00f3 la versi\u00f3n de serie del M-Byte. Las primeras entregas a clientes en China llevan un ligero retraso y comenzar\u00e1n a mediados de 2020. En Europa y Norteam\u00e9rica, se lanzar\u00e1 en 2021.<\/p>\n

Byton tambi\u00e9n desvel\u00f3 finalmente los datos t\u00e9cnicos del M-Byte para el IAA: La versi\u00f3n b\u00e1sica del M-Byte tendr\u00e1 una potencia de 200 kW, una capacidad de bater\u00eda de 72 kWh y una autonom\u00eda de hasta 360 km (WLTP). En la variante de mayor valor, con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, Byton habla de 300 kW de potencia, 95 kWh de capacidad y una autonom\u00eda de hasta 435 km (WLTP). El est\u00e1ndar de carga variar\u00e1 en funci\u00f3n de la regi\u00f3n, es decir, la empresa se basar\u00e1 tanto en GB\/T (China) como en CCS (Europa y Norteam\u00e9rica). En cuanto a la capacidad de carga, los chinos prometen hasta 150 kW (CC) o entre 3,7 y 22 kW (CA).<\/p>\n

Byton tambi\u00e9n coment\u00f3 el precio en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort: Seg\u00fan sus representantes, el SUV el\u00e9ctrico costar\u00e1 45.000 euros o m\u00e1s sin IVA. Actualmente, se registran m\u00e1s de 50.000 reservas en todo el mundo, de las que una \"proporci\u00f3n significativa\" procede de Europa, seg\u00fan inform\u00f3 Byton en un comunicado de prensa. Los pedidos anticipados con pagos por adelantado se activar\u00e1n en Europa y Norteam\u00e9rica el a\u00f1o que viene. Por tanto, el lanzamiento al mercado se pospondr\u00e1 ligeramente: En China se hab\u00eda hablado anteriormente de finales de 2019 y en el extranjero de la segunda mitad de 2020. As\u00ed que ahora se habla de mediados de 2020 (China) y de 2021 (Europa y Norteam\u00e9rica).<\/p>\n

Al igual que el veh\u00edculo de preserie, el veh\u00edculo de producci\u00f3n de Byton evoca el credo de que la movilidad debe convertirse cada vez m\u00e1s en una experiencia digital en red. Por ejemplo, la comunicaci\u00f3n incluye el eslogan \"Priorizar la potencia de los datos sobre los caballos\". En consecuencia, el M-Byte debe puntuar sobre todo como un coche el\u00e9ctrico inteligente y conectado en red que puede brillar con vistas a la movilidad compartida y, en el futuro, a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Esto es especialmente evidente en el interior: el M-Byte conserva la pantalla de 48 pulgadas del salpicadero ya presentada en el coche de preserie, que se extiende de pilar A a pilar A por toda la parte delantera y en la que se pueden reproducir diferentes contenidos en paralelo en el llamado modo de pantalla dividida. Se complementa con tabletas de 7 y 8 pulgadas para el conductor y el acompa\u00f1ante. Adem\u00e1s, los asientos delanteros pueden girarse hacia dentro para \"crear un espacio comunicativo para los pasajeros\".<\/p>\n

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Exteriormente, Byton apuesta por una l\u00ednea de techo baja, una silueta esbelta y unos valores aerodin\u00e1micos correspondientemente competitivos. Los elementos de iluminaci\u00f3n tambi\u00e9n transforman la parte delantera y trasera del coche en una \"interfaz de usuario externa\", como dice la empresa. En la era de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, esto servir\u00e1, entre otras cosas, para comunicarse con el mundo exterior.<\/p>\n

Byton est\u00e1 probando actualmente unos 100 prototipos del SUV el\u00e9ctrico. Al mismo tiempo, la empresa sigue adelante con la finalizaci\u00f3n de su primera planta de producci\u00f3n propia en Nanjing. Ya en septiembre, se abrir\u00e1 en ese lugar un centro de I+D que, adem\u00e1s de los procedimientos de prueba habituales, tambi\u00e9n ser\u00e1 capaz de probar innovadoras funciones de conectividad y tecnolog\u00eda inform\u00e1tica avanzada.<\/p>\n

La propia planta cuenta con m\u00e1quinas de los especialistas alemanes Kuka y D\u00fcrr, entre otros. \"No tiene nada que envidiar a los fabricantes premium alemanes\", declar\u00f3 recientemente en una entrevista el director general de Byton, Daniel Kirchert. Hasta 300.000 coches el\u00e9ctricos al a\u00f1o saldr\u00e1n del emplazamiento tras la fase de puesta en marcha. El centro de producci\u00f3n ocupa unos 800.000 metros cuadrados, la inversi\u00f3n asciende a unos 1.500 millones de d\u00f3lares seg\u00fan Byton.<\/p>\n

Es bueno que el tercer ronda de financiaci\u00f3n<\/a> con un volumen de 500 millones de d\u00f3lares est\u00e1 \"a punto de concluirse\", seg\u00fan escribe Byton. Los principales inversores son el fabricante estatal chino de autom\u00f3viles FAW y el fondo industrial del Ayuntamiento de Nanjing. Byton ha estado en estrecho contacto con FAW desde hace alg\u00fan tiempo. En octubre de 2018, la empresa de coches el\u00e9ctricos se hizo con el debilitado Filial de FAW Tianjin Huali<\/a> y se asegur\u00f3 as\u00ed una licencia de producci\u00f3n para la fabricaci\u00f3n en serie de coches el\u00e9ctricos en China. Medio a\u00f1o antes, FAW ya hab\u00eda invertido unos 260 millones de d\u00f3lares en Byton, entre otras cosas para orientar m\u00e1s su propia marca Hongqi hacia la electromovilidad gracias a la tecnolog\u00eda de Byton. Al mismo tiempo, las dos empresas tambi\u00e9n acordaron una intensa cooperaci\u00f3n en la adquisici\u00f3n de piezas y en la investigaci\u00f3n y desarrollo de veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Aparte de eso, el a\u00f1o ha sido agitado para Byton. Ya a principios de a\u00f1o se produjo un cambio en la direcci\u00f3n de la empresa: El cofundador Carsten Breitfeld fue nombrado presidente del Consejo de Supervisi\u00f3n, mientras que Kirchert, como consejero delegado, dirige el d\u00eda a d\u00eda de la empresa. Breitfeld, antiguo jefe de proyecto del BMW i8, no estaba contento con su nuevo papel. Dej\u00f3 Byton en abril. Hace unos d\u00edas se supo que ahora trabaja para Futuro Faraday<\/a>.<\/p>\n

Fuente: Comunicado de prensa por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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