{"id":118865,"date":"2019-09-10T16:13:28","date_gmt":"2019-09-10T14:13:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118865"},"modified":"2019-09-11T14:11:13","modified_gmt":"2019-09-11T12:11:13","slug":"audi-presenta-el-a7-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/10\/audi-presents-plug-in-hybrid-a7\/","title":{"rendered":"Audi presenta el A7 h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"

Audi lanza a la carretera su coup\u00e9 de cuatro puertas A7 Sportback como PHEV. En t\u00e9rminos de tama\u00f1o de la bater\u00eda y autonom\u00eda el\u00e9ctrica, otros h\u00edbridos enchufables ofrecen m\u00e1s que el A7 Sportback 55 TFSI e quattro. En su lugar, Audi apuesta cada vez m\u00e1s por el modo EV.<\/p>\n

El potente A7 de 270 kW combina un motor de combusti\u00f3n (motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con 185 kW) con un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente con 105 kW de potencia m\u00e1xima y una bater\u00eda de 14,1 kWh, que pretende proporcionar \"m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros\" de autonom\u00eda el\u00e9ctrica en el ciclo WLTP. Seg\u00fan la norma WLTP, el consumo combinado de combustible se sit\u00faa entre 1,9 y 2,1 litros, y el de energ\u00eda, entre 17,5 y 18,1 kWh\/100 km.<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 integrado en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades junto con el embrague separador y acciona las cuatro ruedas incluso en modo el\u00e9ctrico, el \u00fanico modelo premium del mercado que lo hace, seg\u00fan Audi. Sin embargo, por razones de eficiencia, s\u00f3lo se recupera a trav\u00e9s del eje delantero: hasta 80 kW o retrasos de hasta 0,2 g. Gracias al motor el\u00e9ctrico, el par total m\u00e1ximo de 500 Newton metro est\u00e1 disponible muy pronto. El A7 PHEV acelera de 0 a 100 km\/h en 5,7 segundos y alcanza su velocidad m\u00e1xima a 250 km\/h. El A7 PHEV est\u00e1 equipado con un motor el\u00e9ctrico para un par m\u00e1ximo de 500 Newton metro. Es posible alcanzar hasta 135 km\/h de forma puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

La bater\u00eda de 14,1 kWh est\u00e1 situada bajo el piso del maletero. No obstante, no deber\u00eda producirse un escal\u00f3n en el maletero. Sin embargo, no est\u00e1 claro c\u00f3mo afecta la bater\u00eda al volumen del maletero. Audi s\u00f3lo menciona en la comunicaci\u00f3n el valor con los respaldos de los asientos traseros abatidos (1.235 litros), pero no el volumen del maletero de serie (modelos de combusti\u00f3n: 535 litros). Otras variantes del modelo tienen un volumen de 1.390 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos, por lo que la diferencia es de 155 litros.<\/p>\n

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La capacidad de carga es de un m\u00e1ximo de 7,4 kW, lo que significa que el acumulador de alto voltaje vuelve a estar lleno en 2,5 horas en una estaci\u00f3n de carga o caja mural correspondiente. El tiempo de carga en un enchufe dom\u00e9stico es de siete horas. El A7 H\u00edbrido Enchufable no dispone de una opci\u00f3n de carga de CC como algunos modelos de Mercedes<\/a>.<\/p>\n

Audi afirma haber dise\u00f1ado el sistema de motorizaci\u00f3n para que los clientes puedan conducir lo m\u00e1s el\u00e9ctricamente posible. Por este motivo, el A7 PHEV arranca de serie en modo EV. Esto significa que el coche se propulsa exclusivamente de forma el\u00e9ctrica mientras el conductor no supere un punto de presi\u00f3n variable y perceptible en el pedal del acelerador. S\u00f3lo entonces el coche pasa al modo h\u00edbrido. Sin embargo, el modo EV se activa de nuevo cada vez que se arranca el motor.<\/p>\n

El modo h\u00edbrido se activa autom\u00e1ticamente con la gu\u00eda de destino en la navegaci\u00f3n o manualmente por el conductor con el bot\u00f3n de modo de funcionamiento. En este modo, el A7 PHEV utiliza la interacci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico y el motor de combusti\u00f3n de forma que se puedan cubrir el\u00e9ctricamente tantas etapas de conducci\u00f3n como sea posible. En el modo de mantenimiento de la bater\u00eda, el sistema de gesti\u00f3n de la conducci\u00f3n mantiene actualizada la capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n

Audi conf\u00eda en los sistemas de asistencia del A7 Sportback 55 TFSI e quattro para aumentar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica y reducir el consumo de combustible. La \"Estrategia Predictiva de Funcionamiento\" (PBS) planifica el uso de la energ\u00eda de la bater\u00eda durante el guiado activo de la ruta bas\u00e1ndose en numerosos datos en directo, de forma que los trayectos por el centro de la ciudad se realicen de la forma m\u00e1s el\u00e9ctrica posible. El \"Asistente Predictivo de Eficiencia\" (PEA), ya conocido de otros modelos Audi de gama media y de lujo, se encarga de la planificaci\u00f3n detallada con la que el A7 gestiona el control de la conducci\u00f3n en una situaci\u00f3n de conducci\u00f3n actual.<\/p>\n

Al igual que otros h\u00edbridos enchufables, el A7 cuenta con un sistema de aire acondicionado estacionario que puede controlarse a trav\u00e9s de una app. El sistema de aire acondicionado tambi\u00e9n utiliza una bomba de calor. El equipamiento de serie incluye faros LED matriciales, asientos deportivos, el Virtual Cockpit con pantallas espec\u00edficas para el PHEV y un climatizador autom\u00e1tico de cuatro zonas.<\/p>\n

El nuevo modelo PHEV de Audi ya puede encargarse en Alemania a un precio b\u00e1sico de 77.850 euros. El lanzamiento al mercado comienza en el tercer trimestre de 2019. Como su autonom\u00eda el\u00e9ctrica en el ciclo WLTP es superior a 40 kil\u00f3metros, el modelo h\u00edbrido enchufable puede beneficiarse de un tipo impositivo reducido para uso privado (palabra clave: norma 0,5%) como veh\u00edculo de empresa en Alemania.<\/p>\n

audi-mediacenter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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